7月16日，时值长城汽车成立三十周年，魏建军发表了一篇名为《长城汽车如何挺过明年》的公开信，一时引起众多吃瓜群众的围观。单就这封公开信的名字来说，其实就已经赚足了人们的眼球：它似乎充满着感性的煽情，又有壮士向死而生的悲壮，还略带了一丝车海沉浮的疲惫和沧桑。

长城汽车挺得过明年吗？

创业难，做实业难，做汽车实业更是难上加难。“车不好卖了”，这已经是当下整个汽车行业一个不争的事实。据中国汽车工业协会统计，2020年Q1季度，中国汽车销量仅为223.8万辆，同比减少42%，加上这场猝不及防的疫情，整个中国车市所经历的艰难并不比任何其它行业少。

这是一个瞬息万变一切皆有可能的时代，当百年老店早已经成为一种遥不可及的理想，当那些壮志未酬的新势力一个个出师未捷身先死，有人甚至将2020年称为中国企业的倒闭之年。值此时此景，一个汽车企业能够走过三十年的春秋，已实属不易之事。

长城汽车本是可以傲骄一下的。在长城汽车成立三十周年之际，作为一个拥有三十年历史的汽车品牌，长城汽车理所当然有傲骄的资本，可魏建军偏不。他反其道而行之，不仅没有傲骄，反而直接将自己一头按进这扑面而来的浪潮里：“如何挺过明年，”这几个字，触目惊心。可对魏建军而言，这句话其实是他说给自己听的，也是说给所有长城汽车人听的。

对技术的执着追求

先说说魏建军这个人。

如果仔细观察的话，你会惊奇地发现，一个企业的样子就是一个企业领袖的样子，有什么样的企业领袖，就会有什么样的企业。换句话说，一个企业的骨血里流淌的都是这个企业领导者身上的骨血，他们是骨肉相连的。于是，魏建军开放，长城开放；魏建军擅长学习，长城也是一个学习型企业；魏建军敢于拥抱变化，长城就乐于变化；魏建军坦诚勇敢，长城就敢于承担责任；魏建军嗜车如命，长城就永远把技术放在第一位；长城汽车和魏建军，谁离开谁，似乎都不再成立。

我们很难推断那些企业掌门人几十年如一日的执着，以及源源不断的精力和追求都是从何而来，但有一点可以确定地是，如果不是对所做的事业有发自内心的热爱，是很难坚持下来的，每一个成功的企业掌门人，都是某一个领域的“偏执狂”。

写到这里，我忽然想到另一个汽车狂人：丰田章男，那是一个骨子里流淌着汽车血液的家伙，一个对汽车的热爱已经达到无以复加程度的“怪人”。据说，丰田每一款新车研制成功，他都要求高层第一时间上前线进行试车，真正走到一线去了解产品，风雨无阻。而在研发费用上，丰田章男更是坚持每年万亿（日元）的研发费用投入。丰田章男曾说过，每年研发费用一万亿，丰田舍得花这笔钱！

异曲同工的是，早在2000年，魏建军就率长城汽车斥资8000万元收购国有企业华北汽车厂，并在同年成立了长城内燃机公司，对于现在的长城汽车来说，这样的投资并不值得一提，但要知道在当时，这笔投资意味着什么。魏建军坚持从一开始就没有动摇过的“不惜一切代价搞研发”的战略，几十年间，不惜重金聘请外国设计团队以及顶级工程师，用尽一切办法来补齐技术方面的短板。在技术的预算投入方面，坚守“不腐败的情况下过度投入”的原则， “过度”二字，可见一斑。

绝对的技术自有，是魏建军自始至终的信念，也是长城汽车在所不惜的倾襄付出。而技术本身，也是个很神奇的东西，它不像精神追求那样虚无缥缈，也不像物质追求那样欢淫无度。他更像一粒种子自落地生根的那一天起，只要精心呵护就注定了日后绿树成荫。你播下什么，就会长出什么；你播下多少，就会收获多少。

如果要问魏建军带给长城最核心的竞争力是什么，毫无疑问就是技术自有，这也是长城从前三十年，未来三十年，以及往后更多个三十年，任何人都无法复制的竞争力。

变，是整封信的呐喊

在这封信中，魏建军强调说，变革，是我们没有选择的选择。

“如今面对全球化大背景下，数字化、智能化的波涛汹涌，我们必须进行一次“脱胎换骨”式的改变，必须完成从“中国汽车制造企业向全球化出行科技公司”的蜕变，唯有如此，唯有一次彻彻底底的自我革命，我们才有更多可能在未来更加残酷的竞争中走得更远。”

其实，只要稍微留意长城的历史，这种“变”的精神几乎随处可见。长城汽车是改革开放的产物，是中国汽车工业井喷发展的典型代表，换句话说，就是从一穷二白起家的。一开始，长城汽车和供应商合作，人家张口就要求先支付一亿元的技术开发费，而要知道，当时长城汽车一年的利润才4亿。于是长城迎来了自己的第一次“变”，开始在自己的根据地上做起了“汽车全产业链”模式：自己建工厂、自己造发动机、自己建高管住房、甚至自建学校和商场招徕人才……

魏建军曾算过一笔账，以汽车上的配件灯具为例，WEY产品使用的灯具是长城汽车自己研发，但是成本高于上海的零部件供应商，灯光效果也没有上海供应商的产品强。对于长城汽车而言，这样的内部供应就失去了价值。

在他心中，中国汽车零部件供应体系应该更加富有创新力，要让大家在竞争中看到差距一起成长，而不是关起门来硬做出一个车。因此，长城汽车又开始了自己的第二次“变”。2018年，他将旗下自管的大大小小的零部件供应部门整合成为精工、曼德，诺博、蜂巢四大零部件公司。根据规划，这四家公司将成为独立发展企业，既对长城汽车提供零部件开发，同时也面向市场提供服务。既大大节约了成本，又提高了产品质量。

这之后，无论是从单一爆款车型到全面产品矩阵，从产品导向到品牌力初现，还是从经营产品到经营用户，从国内领先到进军全球，长城汽车前进的每一步，几乎都和“变”有关。正在因为不断地即时地调整发展模式，长城汽车慢慢成长为中国数一数二的民营车企。

而这一次，魏建军在信中所表达的渴望，也许不仅仅是调整经营策略那么简单。

“首先是机制创新。公司要可持续发展，必须要依靠高质量、有竞争力的管理机制，用机制去解决员工动力和活力的问题，解决组织的创新和竞争力的问题。2020年，长城汽车从组织治理、绩效管理、岗职薪酬、长短期激励、用人育人等方面持续变革，提高机制的质量与竞争力。”

“其次是必须对关乎企业命脉的组织、文化这些基础层动刀，只有基础层再造，才能将长城汽车打造成一个更高效、更开放、更有吸引力的平台化组织。”

……

长城汽车碰到了什么样的瓶颈？又会有什么样的阻力？经营企业如经营婚姻一般，如人饮水，冷暖自知。三十岁的长城汽车，在光鲜的外表之下，也许活得并不轻松。人员需要改变，管理需要改变，组织需要换血，文化需要重建……渴于求变的心情在这封信中表现得如此迫切，也充满诚意。魏建军的一片良苦用心，溢于言表。

这让人想起魏建军曾经说过的一句话：“要想基业长青，先要保持每一刻年轻。”

和丰田章男一样，魏建军用自己的姓名命名的“车品牌”，他们一样会用自己的血液和生命去呵护她。

时刻战战兢兢 时刻保持危识意识

魏建军说：“此时的我如履薄冰，因为已经到“而立之年”的长城汽车，并没有经历过真正意义上的大风大浪，我们谁也无法预知当真正的危机来临之际，长城汽车是否真的具备绝境中以“变与不变”脱困的本领。”

只要用心留意一下就知道，对于长城汽车来说，似乎还远远未到需要为明年发愁的地步。翻一下长城之前的业绩快报，2019年，中国车市大幅下滑，但长城汽车逆势上扬1.43%，全球销量超过106万辆。今年上半年，新冠疫情冲击之下，长城汽车仍然实现了近40万辆的销量，跑赢市场大盘。2020年上半年，长城汽车累计销量近40万辆，达395097辆，其中，6月共销售新车82036辆，同比增长29.60%。

不难看出，长城汽车仍然占据着中国民营车企TOP3的位置。

正因如此，“长城汽车究竟能不能挺得过明年”这句话才更加显得掷地有声，意味深长。

时间回到1990年的7月，年轻26岁的魏建军回到保定，承包了南大园乡的长城工业公司，担任总经理，当时公司主要以改装车业务为主，同时也做冷冻车、石油用车等特种车。但实际上这些业务难以让公司实现盈利，公司亏损严重经营困难。也是从那一天起，他无时无刻不在想“如何活下去”。

于是，他把目光放到了“造车”上。也就是在1993年，第一批手工拼装的“长城轿车”问世。在那个年代，轿车是昂贵的奢侈品，长城轿车以低于人们预期价位的价格优势，迅速得到了大众欢迎。

随着轿车市场竞争压力越来越大，虽然长城轿车价格便宜，却无法带来更多的利润。市场夹缝之中，魏建军看到了国产皮卡市场的潜力和机会。

1996年3月，第一辆长城皮卡迪尔（Deer)下线，长城汽车正式进军皮卡市场。长城生产的皮卡价格远低于外国皮卡，同时加快产品更新的周期，市场规模一步步扩大。

2001年，长城完成改制，并正式成立长城汽车股份有限公司。改制之后，作为第一大股东的魏建军身上的担子变得更重重。皮卡毕竟市场规模有限，想要“活下去”，他需要思考怎样把长城汽车做得更大。

魏建军敏锐地捕捉到了10万元以下SUV的市场空白。得益于在此前10年间积累的经验和技术，2002年5月，长城推出了经济型SUV赛弗（Safe），进入当年全国SUV市场前三名，一鸣惊人。

赛弗的成功，让魏建军看到了中国SUV市场的巨大潜力。2005年，哈弗应运而生。哈弗缔造了中国自主品牌的传奇，2016年，哈弗H6(参数|询价)夺得汽车榜单头名，这也是SUV车型首次夺得全国汽车销量榜单总冠军。到2019年，哈弗全球累计销量已经超过500万辆，截至目前达到600万辆。

2016年，长城汽车全年销量首次突破百万大关，稳居中国品牌第一阵营。但长城汽车并没有因此而固步自封，这几年，长城汽车做出了更多大胆的长远决策。

但是，魏建军却依然称：长城汽车“命悬一线”。

“如果我们认为自己成功了，每一个成功的过去，都可能把未来绊住；如果我们还看不到颠覆性的变化，那被颠覆的，一定是我们；如果我们不敢冲破规则，那么规则很快就变成创造的牢笼。”魏建军说。

危机，意味着改变。

与其说危机，不如说危机意识。生于忧患，死于安乐。对于一个步履从未停歇的赶路人来说，对于一个精益求精专注于手中活的手艺人来说，对于一个身负数千人和家族生死存亡的企业领袖来说，现实不允许他们满足于现状，更不允许他们停下来驻足。

结语

总而言之，这是一封值得人期待的信。改变是痛苦的，但不改变，也许真的挺不过明年，对于现实的变化和残酷，人到中年的长城汽车和魏建军比谁都更清楚。所以，才有这样一番能打到人心里的肺腑之言。信中提及长城未来的方方面面，大到战略谋划、经营策略，小到岗位设置、干部调整，可谓事事有交待，句句有落点。对于中国的车企来说，这不亚于丰田之于世界汽车工业的地位，这封信不亚于对接下来30年的中国汽车工业发展的呐喊，正如信中所说：

我相信这种革命，一定会像锥子一样，扎痛扎醒每一个希望躺在功劳簿上享受当下的人，甚至“针针见血”，但我也坚信，这一针必须要扎下去。我们必须拿出破旧立新的勇气和决心，全力推进长城汽车的自我革命。

对于一个做了三十年汽车的老汽车人，魏建军更像一个老匠人，在与汽车、汽车产业的一朝一夕，一锤一钉间，不仅体会成功和喜悦，更加享受乘风破浪的生命梦想。