笔者的老丈人，一位身体硬朗、思想前卫的本土老汉，前几天换了车，这事儿本不值一提，但不太常见的，是此前作为大众铁粉的他，直接将开了两年多的大众辉昂(参数|询价)换成了广本雅阁(参数|询价)，二手车做价20万，基本跟雅阁新车价持平。

周围老伙计都揶揄他“人家换车都是升级，你倒好，怎么越换越低？”他却付之一笑：雅阁雅阁，开起撇脱（重庆方言，取“方便、容易”之意）。
老丈人的“金算盘”
缘何“降维”换车？老丈人心中敞亮。
作为一个资深的低头族，长期看车新闻、逛车论坛的老丈，明显是被“本田大法好”洗了脑，“相同价位（指导价19.98万）的豪华版最大功率比凯美瑞(参数|询价)多了13千瓦，扭矩高了50牛米……”如数家珍。虽然对于雅阁发动机诸如低惯性涡轮、排气端VTEC技术等黑科技无法了解得更多，但老人对于数据的固执，特别是对比试驾一番之后，雅阁美丽的声浪显然已经足够征服他。
“以前的2.0T，挑嘴得很，非要喝95号，换车之后，同样是涡轮增压，雅阁92号就喝得上好，一年下来要节约不少油钱。”从那个年代走出来的人，不管条件再如何，精打细算的习惯早已养成，时常喜欢长途自驾的他，自然对于油品和油耗也都比较敏感，在这一点上，雅阁真的太遂他的意了。
老丈半生平平淡淡却也过得踏踏实实，用他自己的话来说，就是在做一件事之前，只要满足“三板斧”，就可以确定做。哪“三板斧”？那就是他认为最重要的三个条件或要求。比如换雅阁，动力、油耗为其二，这第三就是保值率。
在B级车市场，雅阁在换代之后凭借超高的保值率，已然是长期霸榜，多年第一。“即便以后要再换车，也亏不了多少，划得着！”
也许，老丈还有一个没有说出来的换购原因就是“情怀”，因为是比较早开上私家车的那一批人，这也是他比较自豪的事，他时常挂在嘴边的话就是，“那时候，一辆雅阁基本就是一套房子的钱，还要去找人批条子……”
细分市场的“王者荣耀”
来自乘联会的数据显示，6月份，雅阁销量21100台，相比5月的12329台环比提升71%，要知道仅这增加的8000多台，已经是细分市场很多对手可望而不可及的目标。
放眼上半年，雅阁81447台的销量，总量依然排名细分市场第一。尤其难得的是，雅阁也是B级车中总销量唯一排进前十的车型，雅阁产品力的强悍和中国消费者对其的认可，可见一斑。
“虽然是沙场老兵，但雅阁依然是店里的绝对C位，客户年龄段覆盖50后到90后。”重庆互邦店总经理揭廷伟说，一个重庆车展，不仅把库存完全消化掉，订单甚至排到了8月份。
而在广本体系里，虽然现在已经有了很多的同门师兄弟，而且它们在各自版块都取得瞩目成绩，但雅阁依然是广本的拳头和战略级产品——藉由这个“铁拳”，广本上可以冲击BBA，蚕食高端品牌和C级车市场，下可以靠着极高的性价比，染指中级车市场。试问，这样一款上中下通吃的“无敌号战舰”，谁能不爱？
最后说说
民间的智慧是无穷的。生性幽默的老丈人将雅阁类比为“理财产品”，这其中既有戏谑，更是信任。
四十四年积淀、十代进化、全球2200万、国内超240万车主，雅阁的稳健，让太多的后浪们望洋兴叹、无可奈何。
在笔者看来，老丈人此番铁了心的“降维置换”，绝非个案，而更像是一次颇具代表性的消费行为，只要产品够好，纵使兜兜转转，消费者总会买单，或迟或早。

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