脱下绅士的外衣试捷豹全新F-TYPE P380硬顶版

JAGUAR捷豹是一家拥有传奇色彩的英国汽车品牌。“捷豹的每辆汽车都要以诱人设计、卓越性能和精湛工艺著称”，这是捷豹创始人威廉·里昂斯爵士在品牌创立之初时为捷豹定下的基调。在这85年的时间里，捷豹在全球各大赛事中荣获了不少荣誉，且推出了像XK120和E-TYPE等经典作品。

目前，F-TYPE(参数|询价)可谓是该品牌最具代表性的车型，它集成了捷豹优美和运动的特质。在2020芝加哥车展中，捷豹F-TYPE迎来了中期改款（国内称为全新F-TYPE）。如今，这款新车型引入国内并推向了市场。

全新F-TYPE在国内共推出了5款车型，有双门硬顶版和双门软顶敞篷版两种车身形式以及两种动力组合，官方指导价58.20万-91.80万元。本次试驾的车型为P380全驱R-DYNAMIC硬顶版，试驾车还选装了全景天窗、座椅加热/通风/记忆和自动泊车等配置。

车身尺寸上，由于全新F-TYPE的前脸进行了重新设计，导致新车的车身长度所有减小，达到了4470毫米，其它方面保持不变。如果您想了解新老F-TYPE有何不同，可点击下方图片进行查看。

捷豹设计师通过对F-TYPE的前脸进行重新设计，使得全新F-TYPE少了一些老款车型中优雅的气质，反而营造出了更具攻击性的前脸，从而让新车看上去更加凶猛，更具视觉冲击力，符合当今跑车的定位。如果您想让自己的F-TYPE与众不同，捷豹提供了25种外观配色、黑色外观设计套件、多种轮圈样式和后扰流板等方面的选装。

全新F-TYPE的车内基本没有改变，方向盘依然采用了老款的样式，对于跑车来说这款方向盘显然不够运动。好在，如果您想增加车内的运动氛围，可以选装更为鲜艳的内饰配色、碳纤维中控台和红色的安全带。与此同时，全新F-TYPE在车内配置层面上也可根据用户需求进行选装。此外，若想进一步增加实用性，捷豹还提供了雨伞架和行李箱侧网兜等选装配件。

在如今新能源汽车盛行的时代，百公里加速进5秒的车型不在少数，但缺少了声浪就犹如再精彩的电影，没有了声音，很难勾起我们观看的欲望。

打开车门，进入车内，踩下刹车，按下启动按键，这些已经肌肉记忆化的无聊过程，在启动F-TYPE的那一瞬间被打破。毫无防备的“呼隆呼隆”的排气声浪，不仅激起了我驾驶的欲望，同时也吸引了路人的目光。嗯，这本来就是开跑车应该有的样子！

F-TYPE配备有可变阀门的排气系统，但不管在阀门开启还是关闭的状态。只要启动发动机，排气就会有3-4秒的轰鸣，当发动机的转速稳定下来，排气声浪也就逐渐地安静了下来。

在城市中驾驶F-TYPE，只要你的右脚温柔，380马力的3.0T V6机械增压发动机还是温柔可控的。随着油门踏板的一点点深入，动力会给你相应的回馈，显得非常线性，一点也不突兀。尽管在拥堵或者蠕行的路况下，驾驶F-TYPE毫无压力。与此同时，8速自动变速箱换挡平顺，很难被察觉。若你温柔驾驶，F-TYPE就如XEL一样，没有特别明显的不同。

但坐在一辆跑车的驾驶位，是很难让你心平气和温柔的驾驶。当然，F-TYPE也在随时为你的热情准备着。调整到运动模式，深踩油门踏板，随着发动机转速的提升，8速自动变速箱能够迅速做出反应，以降至合适的挡位，随后便能立刻感受到F-TYPE所带来的加速感。

对了！此时的你需要打开排气阀门，悦耳的排气声浪就犹如加速过程中的调味剂一般，随着发动机转速不断的提升，高亢的排气声浪会让你兴奋。在视觉、触觉和听觉的多重刺激下，你的肾上腺素被激发，从而让你沉浸在这个快乐的过程中。

手动模式下，8速自动变速箱的响应速度丝毫未减。在拨动换挡拨片的一瞬间，变速箱就能调整至你想要的挡位。若在急加速的情况下，变速箱的换挡过程不再柔和，铿锵有力的换挡过程身体都能如实地感受到。当逐级降挡时，发动机会有降挡补油的动作。在每一次降挡补油的过程中，排气的声浪都会让你不断的亢奋。

虽然方向盘的样式没有改变，但握感依旧非常出众。方向盘的转向力度适中，并没有像其它跑车或者运动型车那样偏沉。即使车辆在低速行驶时，女性也能非常轻松的驾驭。方向盘的指向性同样值得称赞，它并不会很“贼”，但依然拥有指哪打哪的指向性，能够给你带来很强的信心。

F-TYPE的前后悬架均为双叉臂式结构，避震器的阻尼可以软硬调节。其实，尽管在普通模式下，F-TYPE的悬架系统依然拥有出色的路感，路面中轻微的破损甚至石头都能清晰地传递至你的身体。通过减速带时，车轮没有任何多余的弹跳，干净利落。

若切换至运动模式，悬架给人的感觉会更加的紧绷，路感更加的清晰，路面上每一丝的变化都能被身体轻松地察觉。当然，这也带来了更强的支撑性。在高速通过弯道时，你几乎感受不到车身的侧倾，再加上295的宽胎，使得F-TYPE在弯中的极限很高。与此同时，运动型一体式座椅也能很好的固定身体，以免身体过多的与侧向G力进行对抗。