9年前，当起亚第一代K5在国内上市，新车凭借绝美的虎啸式前脸与动感流畅的车身设计，成为当时B级车市场上当仁不让的颜值担当。

在此后的几年时间里，起亚K5在国内的月均销量都达到了5000辆左右，巅峰时期更是突破8000辆，甚至在2014年东风悦达起亚在华获得了64.6万辆的销量成绩，只不过很快就被凯美瑞(参数|询价)、雅阁(参数|询价)以及天籁“日系三杰”赶超了。

近几年，随着市场的剧烈变化，以领克、WEY为首的中国品牌不断上攻，而大众、本田等强势合资品牌则通过产品不断下探，两者的上攻下探严重挤压了起亚的生存空间，这也让起亚在过去数年中，显出了颓势。

但起亚经过了这些年的蛰伏，他们一直都在想办法重新在中国——这个全球最大的汽车市场重回巅峰。

2019年，起亚任命中国本土高管李峰担任东风悦达起亚的总经理，这在合资车企中并不多见。让更了解中国市场的中国人担任DYK的一把手，无疑显示了起亚对中国市场的重视和重回巅峰的决心。

但，巧妇也需有米来炊，好的产品始终是一个企业的基石。基于全新i-GMP平台的K5凯酷(参数|询价)作为起亚在华的旗舰车型，无疑是起亚吹响重回巅峰号角的基石型产品。

起亚重新面对中国市场

“夫君子之所取者远，则必有所待；所就者大，则必有所忍。”近几年陷于困境的东风悦达起亚就如同苏轼在《贾谊论》中所述的君子一般，等“不鸣则已，一鸣惊人”的这一刻已经很久了。

而凯酷可能就是东风悦达起亚最响亮的惊人一鸣。“这是一款重量级车型，得中型车者得天下。我们如何通过今年的新K5的上市，能够回归曾经有过的影响力和地位。这个不仅是对新车、对品牌，对客户都是一个有巨大效应的一件事情。”李峰对此充满了期待。

但客观来说，第二代K5给人带来的惊艳感远不如第一代产品，同时丰田通过TNGA、大众通过MQB为旗下的B级车凯美瑞、帕萨特(参数|询价)（迈腾(参数|询价)）塑造了极强的技术领先感，在设计感、技术领先感均不占有的情况下，第二代K5并没有延续初代产品的强势表现。

改变是目前起亚迫切需要的。今年，现代起亚集团提出的“China First（立足中国），Global Presence（放野全球），Innovation（突破创新）”三大核心品牌方向指引，拥有中文名凯酷的全新一代K5便是这一全新品牌方向的急先锋。

中国消费者想要享受国际先进技术，往往都需要等上不少时间。譬如已经在欧洲享有盛誉的大众1.5T E211EVO发动机，中国消费者最快也要到2020年底才有可能体验；又或者是被人称为黑科技的马自达Skyactiv-X发动机，也需要中国消费者继续等待。

伴随着凯酷的推出，现代起亚集团最新的smart Stream动力系统也将正式和中国消费者见面，这台拥有CVVD可变气门持续期技术的发动机，拥有着和过去数十年汽油发动机不同的气门控制技术，东风悦达起亚在最短的时间内，让中国消费者能够体验当下世界最为一流的技术。

技术是革新的关键

CVVD即Continuously Variable Valve Duration的缩写，意为连续可变气门开启时间，是该技术首次被运用在发动机当中。而凯酷装上了这款全新发动机，也代表着起亚的决心，也是对中国市场的拼力一搏。

可能很多人听过这种可变气门技术，大多数也是应用在豪华车甚至百万级别的超豪华车上。为了让大家更容易理解，我简单给大家说一下。

在传统的四冲程发动机中，进气门会在发动机的进气冲程中打开，让空间进入气缸，为燃烧提供条件。而燃烧后的废气，则会在排气冲程中，通过打开的排气门排出气缸。进、排气门，就是控制空气进出气缸的大门。

如我们常听到的VVT技术，就是气门正时可变。现在这项技术的最终形态，是进、排气门正时连续可变。在该技术的帮助之下，能达到提升发动机低转速下的扭矩表现、减少发动机有害物的排放、提高发动机经济性的目的。

至于气门升程可变技术，可能大家最耳熟能详的就是本田的VTEC技术。本田VTEC技术，是最早应用到发动机上的可变气门升程技术，它采用分段的方式，在不同转速下采用预先设定好的气门升程，一般分为两段或三段。

在低转速下，采用较低的气门升程，可以提升发动机的扭矩输出，同时提高经济性。而在高转速下采用高气门升程，则有效提升了发动机的进气效率，提升发动机功率。

由此可见，气门正时可变以及气门升程可变两种不同的技术，有其各自的针对性。当将它们结合起来，就可看成是完美的可变气门技术，能够让发动机在不同的工况下，兼顾油耗和动力。

不过，当发动机进入到涡轮增压时代，气门正时可变和气门升程可变，已经不足以在发动机的全工况下，精准控制气缸的进气量。

现在的气门可变技术，只能够让发动机实现奥拓循环和阿特金森循环或奥拓循环和米勒循环之间的切换。

CVVD是起亚的最后一博

由于增压发动机的进气压力分为两种状态，分别是涡轮增压器建立正压前的小于等于大气压，和增压器起效之后的大于大气压。发动机要在这两种不同的进气压力下，提高发动机的效率，就需要发动机同时能够满足阿特金森循环和米勒循环两种工作条件。

但是，由于发动机气门的打开时间长度是固定的关系，依靠DCVVT以及CVVL气门技术，并不能实现。这也是涡轮增压发动机的热效率不及自然吸气发动机的主要原因之一。

起亚全新的CVVD（连续可变气门开启时间）技术，则改变了内燃机的现状。CVVD技术是在气门的驱动部件——凸轮轴上增加了独特的机构，使凸轮的转动速度能与凸轮轴轴体之间产生角速度差，从而能够在不改变气门升程的情况下，增加或减少气门的打开时间。

在这基础上配合连续气门正时可变技术，全新凯酷所搭载的1.5T发动机，实现了在阿特金森循环、米勒循环以及奥拓循环之间进行切换。这意味着，发动机的有效压缩比，能够在4∶1至10.5∶1之间灵活地调整，在每种工况下，均前所未有地高效。

按照起亚官方的数据显示，采用了CVVD技术后，发动机的动力性能提升了4%，燃油经济性提升5%，而排放物减少12%。而首次应用该技术的1.5T发动机，最大功率达到了125kW，峰值扭矩达到253N·m，并帮助全新凯酷的综合油耗降至5.7L/100km。

从动力数据上看，似乎这款新的发动机与旧款车型搭载的1.6T发动机相比，优势并不明显。但明显下降的油耗，足以说明了全新发动机效率的提高。当然，作为一项全新的发动机技术，在未来的不断优化之下，作用将越加明显。

再者，CVVD技术经历了9年时间研发而成，除了驱动电机外，其余均为纯机械结构，即使电动机出现故障，也能确保发动机的运转正常。另外，在旋转、滑动部件的接触表面，进行了超高精度加工处理，并且有专门的润滑油道，确保可靠性和耐用性。

这个技术被誉为“近30年来发动机领域最大的技术进步”，堪称百年燃油发动机历史上的又一创举，也是起亚复兴道路上最重要的起点。

写在最后

“动力省油空间大”，国内消费者这样概括自己的买车需求。作为现代起亚的最新研发成果，K5凯酷所搭载的世界首创的第四代CVVD技术，实现了动力性能与燃油经济性的兼顾。

而除了CVVD技术以外，K5凯酷全新应用的第三代i-GMP平台，通过模块化实现多种设计和配置的应用，实现了极致驾驭与优雅驾乘的完美结合，让消费者刷新了对于B级车感观。

“宝剑锋从磨砺出”，在凯酷身上，我们不但看到了起亚赖以自豪的设计，更看到了全新的，足以与丰田和本田抗衡的技术背书，这也将成为继设计之后起亚又一个被人记住的标签。