文\蓝湛

作为曾经的屌丝三宝，索纳塔(参数|询价)也曾有过高光时刻，彼时的索纳塔也曾拥有月销过万的成绩，和迈锐宝、K5一起成为了众多年轻人入手中级车的必备选项。然而好景不长，随着韩系车的持续走衰，索纳塔也早已沦为炮灰。

最新销量数据显示，今年1-6月索纳塔销量仅为915辆，和迈锐宝的同期1.5万台销量相比，差距可谓巨大，更遑论凯美瑞(参数|询价)、雅阁(参数|询价)、帕萨特(参数|询价)等同期近十万台的销量了。所以，在这样的背景下，第十代索纳塔就被北京现代寄予了厚望，

那么它能承担起这样的重任吗？

【01】表面功夫还是做到位了

毁誉参半的鲶鱼式前脸设计我们此前已经在菲斯塔(参数|询价)上见过，目前来看，菲斯塔这台曾经号称要吊打思域(参数|询价)的车子，月销量仅3000台上下，和思域相比相去甚远。而十代索纳塔同样继承了这样的设计，除了给人以激进的感觉之外，其实并无太大亮点，看上去似乎就是一个更大号的菲斯塔。

不过十代索纳塔车身侧面的表现还是不错的，优美的轮廓能评得上最美现代车型，车门腰线的过渡也很拉风，五幅旋风式的轮毂设计也很漂亮。

当看到十代索纳塔的尾部时，是否略带点思域的韵味？当然，作为全球知名的汽车集团，现代根本不屑于让一款自己的中型车来借鉴别人的紧凑车，形似在很多车型上也是一种常态。贯穿式尾灯设计的确很主流了，不过也意味着很平庸，尤其是在众多车型已经采用这种设计的背景下，让其显得更无新意。

中规中矩的内饰设计让新车看不到太多新鲜感，两块接近一体化的中控大屏虽然吸睛，但也已是主流中型车的必备元素了。

虽然外观内饰并无太多亮点，但是这样的设计给个70分还是没问题的。而和十代索纳塔的颜值相比，我想空间才是其更大的亮点。十代索纳塔的长宽高分别为4955*1860*1445mm，轴距为2890mm，在同级别合资产品里，空间优势还是很明显的。

【02】传动系统是短板

作为一款中级车，单说外观内饰和空间，而不谈动力显然是不全面的。十代索纳塔的动力表现如何呢？

在动力上，十代索纳塔提供1.5T和2.0T两款发动机，其中1.5T发动机取代了索纳塔9身上那台1.6T发动机，虽然燃油经济性表现会有所提升，但是在功率和扭矩上和上代车型相比也有所缩水，这对于追求性能表现的消费者而言，显然是个败笔。另外，这台1.5T发动机最大功率为125千瓦，最大扭矩253牛米，虽然扭矩表现出色，但是在功率上甚至不敌思域上的那台1.5T发动机。

此外，2.0T发动机在参数上和九代索纳塔基本保持了一致，最大功率176.5千瓦，最大扭矩353牛米，虽然号称换代车型，但是动力上却仍和老款保持一致，这说明在核心动力技术上，十代索纳塔其实并无突破。

而在变速箱方面，十代索纳塔仍然没有太大诚意。新车仍然采用了上代车型的老搭配，1.5T发动机匹配7速双离合变速箱，而2.0T发动机则匹配8AT变速箱。而海外版的十代索纳塔则均配备了8AT变速箱，这种区别对待或者说相对于海外的减配也引发了诸多消费者不满，成为了十代索纳塔的减分项。

此外，在加速性能和刹车距离等实测中，十代索纳塔也表现一般，这也从侧面印证了其产品动力表现和调教其实并不出色。

【03】现代的品牌力已日渐边缘化

在经历了前两年的低谷和自主品牌的崛起后，存量竞争中的韩系车已越来越被边缘化，以今年6月份的销量数据为例，北京现代6月份销量仅为43041台，同比下滑31.6%，其销量表现可谓十分惨淡。

销量的下滑，也让北京现代不得不靠降价求生，旗下产品已经走上了“以价换量”的老路，和日系同级对手的价格坚挺相比，现代的品牌溢价能力也已经逐步走低，这意味着，十代索纳塔或同样延续降价的老路。这点从其16.48万的起步预售价就能窥得一二。

不过，随着新生代消费者的崛起，现代的品牌力距离一线自主品牌还有多大优势？以价换量还能走多远？在现代的销量和市场份额上就不难发现答案，而这也将成为十代索纳塔的掣肘。

写在最后：

从目前的产品表现来看，致胜中级车市场，十代索纳塔恐怕并没有太多胜算，尽管它承担着北京现代“救命稻草”的重任，但要想取得成功，仍然很难。最后，新车即将于7月22日正式上市，其具体表现如何？最终还要结合售价来看，让我们一起关注吧！

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