JDM车迷中的十大神机，有你认识的吗？

JDM（全称Japanese domestic market或者Japanese domestic model）翻译成中文就是日本本土市场的意思，简单来说，就是日本市场“独卖”的车型，例如：思域(参数|询价)的Type-R，日产的R34 GTR、丰田的2000GT等。

由于日本当时大量的高性能汽车的出现，街头飙车成了严重影响交通安全的行为。在日本交通部的主持下，日本汽车厂商们达成了一个不成文的规定，叫做“君子协定”，生产的车最大马力不能超过280匹，极速设定在180km/h，直到2005年才被取消，所以这些性能车的发动机改装潜力是非常大的。今天咱们就来盘点一下日本的十大改装神机。

JDM车迷们对第四代Supra一定不会陌生，又名直线加速之王“牛魔王”。就是《速度与激情一》中，保罗沃克驾驶的那台橙色敞篷跑车。聊到这里有没有勾起你的回忆？

第四代的Supra就是搭载了一代名机2JZ-GTE 3.0L直列六缸涡轮增压发动机，当时跟GTR一样都是受限于“君子协定”的约束，出厂动力被限制在了280匹马力，这款发动机有着极大的改装潜力，改成千匹马力的大有人在。曾与日产GT-R、本田NSX(参数|询价)以及马自达RX-7等经典名车并称90年代东洋四大天王。随着时代的变迁，丰田早就停止使用2JZ-GTE，所以更加珍贵了。

《速度与激情一》后半部分的荒野赛车情节中，出现了第四代Skyline(参数|询价) R33 GT-R。虽然戏份不多，但在车迷心中还是留下了深刻的印象。

这一代车型依然采用RB26DETT 2.6L双涡轮增压直列6缸发动机，RB是引擎的代号，26是引擎的排气量代表着2.6L，TT则是代表着Twin Turbo输出280马力，最大扭矩达到375N·m，百公里加速5.3秒，如果要说潜力RB26DETT可不会输给其他的引擎，因为这具引擎真的是太过强悍因此让日产在东洋望大赛上受到了不公平的待遇，也证明了日产的研发能力已经让FIA感到畏惧。

聊到《头文字D》，除了能想到拓海的AE86，还有就是它爸爸藤原文太的斯巴鲁STI了，相信这部电影是很多90后车迷珍贵的回忆，也是了解JDM的开始。

藤原文太开的斯巴鲁STI搭载的是一台代号为EJ20的水平对置发动机，这种发动机重心低，阻力小，震动小。当年的第五代STI就是靠着它大杀四方，经过强化后可以承受远高于280马力上限的动力输出，也成为了那个时代的终极进化产物，唯一的不足就是耐用性方面还是不及4G63T。

说到三菱的EVO，你肯定也会想到斯巴鲁的STI，它们就像一对情侣一样，20多年来相爱相杀，互相进步。

Evo的神话就是因为这个引擎，虽然说早在Evo出现之前4G63T已经大杀四方了，但是它的最高成就就是让Evo在WRC上无坚不摧。三菱在Evo 10上已经放弃了4G63T，但是凭借着改装潜能大、耐用度高的种种优势，4G63T依旧是改装市场里的明星发动机。

还是那部车迷的启蒙电影《头文字D》，里面有一个非常深刻的场面就是拓海和京一飙车的时候把发动机开爆缸了，然后它藤原文太换了一颗TRD版的4A-GEU赛车发动机。

说回来拓海的AE86，未爆缸前搭载的是一台代号为4A-GE的发动机，在丰田家族里面算是小排量发动机神话了，4A-GE的排气量只有1.6L，却可以压榨出240匹的超级马力，放在21世纪来看，对比一些欧系车小排量涡轮增压发动机也毫不逊色。所以说这个引擎是一代小排气神机也不为过吧！

B16B引擎，代表车型：思域Type-R（EK9）。

B16系列是Honda首款拥有VTEC技术的引擎，B16B则是让VTEC名扬四海的引擎。这具红头引擎能够压榨出高达185匹的最大马力，峰值扭力则达到160牛·米，以一台1.6L自然吸气来说算是相当疯狂！相比于B16A，它调整引擎轮轴角度、扩大引擎气门角度、强化曲轴底座以及换上低摩擦率活塞等等，以提高引擎高转时的发挥。

坊间有这样的一个段子，用来调侃马自达和转子之间的关系：马自达就是一个技术狂，非常偏执于转子发动机，卖民用车就是为了赚钱玩转子，钱烧完了就专心卖民用车，往复循环。虽然是个段子，但足以表达出马自达对转子发动机的感情。最早搭载转子发动机的车型是RX-7。

马自达当年玩转子引擎玩得炉火纯青，而13B-REW就是他的巅峰之作，13B-REW的排气量只有1.3L但是却可以爆发出280匹的最强马力，优点非常明显，第一是重量轻，本体净重仅81公斤，加上涡轮系统、进气冷却器、进排气歧管、发电机等元件后的总重量才148公斤；第二是马力大。缺点也很致命，因为高排放高油耗被迫退市。

一日本田，终生本田。相比于Type-R最新的产品FK8，更让本田粉着迷的是第三代Type-R FD2。由于这是一台右舵车的缘故无法进入国内，但这丝毫不影响本田粉继续追寻，通过思铭的车架+移植全套K20A完全可以做到。

K20A引擎的血统源自于“道路版赛车引擎”的F20C，不但强化了冷却系统，更对部分机件作进一步改良与强化，如采用全新设计的活塞及连杆机构，且进气道以及排气道均经过仔细的抛光工序，以令气流通过更为顺畅，大大提升吸排气之效率，有利于马力的提升。此外，引擎管理系统也被重新编写，令马力达到225匹。后期合理地改写ECU的话，K20A的引擎足以承受9,000rpm以上的转速。