今年上半年，中国新能源汽车销量39.3万辆，同比下降37.4%，中国汽车工业协会发布的数据显示，新能源汽车销量已连续12个月下跌。在这种不利的大环景下，小蚂蚁上半年继续以1.1万辆（上险量）的成绩成为A000级市场的销冠，并且成为了目前该细分市场唯一产销量破15万台的车型。

为什么奇瑞小蚂蚁能够在竞争越来越惨烈的新能源汽车市场脱颖而出，成为细分市场的王者？

生而优秀

2017年，在第一代小蚂蚁正式上市后，不少年轻朋友因为可爱灵动的造型喜欢上这款国内市场少见的两门四座纯电动汽车，但小蚂蚁当时让天涯君印象最深的地方，却是它的LFS全铝平台。

长期关注汽车行业的朋友都知道，全铝车身技术本身有着诸多优点，不过由于高昂的成本和技术门槛，历来都是和豪车联系在一起。小蚂蚁上市后，这样的技术首次出现在这样一款几万元的小车上。

众所周知，续航一直是纯电动车的最大瓶颈，而车身重量则是影响续航的关键指标之一。小蚂蚁所基于的LFS平台通过采用航空级全铝车身和复杂断面设计、高强度镁铝合金挤压成型、3D空间精密湾区、激光组合焊接、“3R-BODY”笼式车身等一系列技术，可以在确保安全性的同时，较传统汽车减掉了40%的重量，从而用更少的电量获得了更高的续航，同时还获得了更高的加速性能以及更好的操控性。

在这项新技术的加持下，小蚂蚁也因此创造了不少中国汽车工业历史上的第一，例如：

第一个全新纯电动汽车正向开发平台

第一个采用车身电池包一体化设计的结构

第一个量产全铝车身

第一个通过碰撞测试全铝车身

第一个实现自动泊车功能的纯电动车

……

在当时还鱼龙混杂的纯电动汽车市场，这样一款采用了颠覆性新技术的小蚂蚁可谓是一股清流。天涯君当时就有一种直觉：别看这只蚂蚁不大，未来可能会在新能源汽车市场有大作为。

持续进化

转眼三年过去了，除了轻量化优势，在LFS平台一系列先进特性的帮助下，小蚂蚁的产品力得到了持续的进化。

与传统汽车必须等到换代才能进行大规模的架构调整不同，由于铝材质强大的可塑性，小蚂蚁的架构从一开始就具有了全方位的可扩展性，既可以通过差异化的车身设计，实现车辆在云技术、智能辅助驾驶等技术的同步更新，也可以在动力搭配、电池模组方面进行灵活搭配，让车辆的续航和动力实现迭代更新。

以续航为例，2017年3月刚上市时，小蚂蚁的最大续航是180km，2018年2月，上市一年不到的小蚂蚁最大续航升级到了300km，四个多月后的7月份，这个数字就变成了410km。在配置上，小蚂蚁在2019年迎来一次全方位升级，除了实现了 4G-WIFI 的全时覆盖，搭载全新百度Carlife互联系统外，还新增了全景天幕、电子手刹、自动驻车、无线充电、远程控制以及同级罕见的C-ESC电子稳定系统、自动泊车、遥控泊车等智能化配置，与同级别的车型，小蚂蚁有着绝对的领先优势。

这些传统汽车难以在短时间内实现的重大跨越式升级，都与LFS平台的架构化息息相关。

除此之外，LFS平台还可以实现生产的体系化，轻量化车身的架构和技术可以将传统汽车“冲焊涂总”四大工艺优化为“焊总”两大工艺，从而在现有产能基础上提升生产效率，降低成本。

正是因为LFS平台的这些优秀特征，小蚂蚁在电动化、智能化、网联化和共享化方面都做到了业内领先，不仅获得了消费者的认可，而且成为了首汽、环球车享、EVCARD等共享汽车平台的重点采购对象，并通过搭载无人驾驶技术，与美团、京东达成无人配送业务战略合作。

因此，小蚂蚁在短短三年的时间里，创造了十五万台的销量佳绩，成为中国纯电动汽车市场的现象级产品。

奇瑞的新能源野望

从今天来看，小蚂蚁凭借出色的产品力，取得成功并不让人意外，但如果我们把眼光放回到8年乃至十年前，小蚂蚁为我们展示的是一幅更大的画卷。

在小蚂蚁出现前的那几年里，正是中国新能源补贴最丰厚，同时也是产业最浮躁的时期。

2010年，十二五规划正式发布，中国首次将包括纯电动汽车在内的新能源汽车列入国家战略性新兴产业之一，政府开始为购买新能源汽车提供财政补贴。

巨额补贴让不少“有识之士”动起了歪心思，各种毫无安全性和驾驶体验可言的低成本电动车涌向市场，通过倒买倒卖的方式来套取补贴成为了那个年代在新能源汽车市场取得成功的“捷径”。这样的局面显然违背了国家通过补贴扶植国内车企进行技术研发来实现新能源汽车产业弯道超车的初衷。

奇瑞成为了极少数没有选择走“捷径”的中国品牌。

十二五规划发布两年后的2012年北京车展，奇瑞展出了一台命名为“@ant（蚂蚁）”的新能源概念车，当时很多人觉得奇瑞只是玩个噱头。不过，在此后的三年间，这款蚂蚁概念车不断迭代，在2015年上海车展的蚂蚁3.0概念车上，已经出现了无人驾驶、轻量化等前瞻性技术。

到了2017年量产版小蚂蚁正式上市后，大家恍然发现，原来奇瑞五年前展示的概念车并非心血来潮，而是“蓄谋已久”。

事实上，作为中国汽车行业里的技术派，奇瑞早在1999年就已经开始新能源汽车技术的探索，并曾于2009年推出中国首款BSG混合动力汽车。当国家把目光瞄准纯电动汽车时，奇瑞也开始思考如何解决新能源汽车在续航、安全性、平台架构扩展性等方面面临的一系列挑战。最终，奇瑞把目光锁定在了全铝技术这个关键突破点上，并在研发过程中成立了专门的汽车轻量化实验室。截至去年，奇瑞在新能源汽车领域获得已授权专利2889项，发明专利数量在国内车企排名第一、全球排名第三。

如果没有这些研发投入和成果，很难想象这样一款集各种尖端技术于一身的小蚂蚁能够出现在劣币横行的新能源汽车市场——单单是一款小蚂蚁，就拥有261项专利，其中全铝车身技术专利占了120项。可以说，在小蚂蚁的身上，我们看到了国家的新能源补贴真正发挥到了应有的作用，也看到了奇瑞对新能源技术的执着和对市场的野望。