“江山代有才人出，各领风骚数百年”。

但在风云变幻的中国汽车市场，别说百年风骚，十年都难。从最初国内工业启蒙阶段的老三样，到世纪之初的新三样，再到如今朗逸(参数|询价)、轩逸(参数|询价)、卡罗拉(参数|询价)的独占鳌头，汽车市场所谓的“合资神车”换了一批又一批，很多一代人回忆的热销车或是dream car都逐渐消逝在历史长河中。

今天，我们就来盘点下那些停产或是即将消失的合资、豪华车。

皇冠

今年4月，随着一汽丰田新旗舰亚洲龙(参数|询价)扛起销量大旗，曾经的一代神车皇冠卸下了重担，本来都该销声匿迹了，却因《隐秘的角落》又刷了一波存在感。

剧中“爬山杀手”张东升老婆徐静，还有“无冕影帝”朱永平的座驾分别是白、黑款皇冠，其中徐静的那台十二代皇冠，更是被国人誉为“十二代之后再无皇冠”的巅峰之作。

3.0L V6大后驱所营造的优雅、从容、舒适的驾乘体验，比起当年的BBA同级车有过之而无不及，加上金标皇冠自带的“贵族属性”，还有真皮包裹、桃木装饰、电动天窗、倒车雷达、真皮座椅等一系列豪华配置，即便是32-48万售价，要加价排队等车，十二代皇冠甫一上市就占领了高端市场，销量一度超越在国内耕耘多年的奥迪A6。特别是在广东、福建地区，拥有一辆豪车皇冠可不逊色于奔驰、宝马多少。

可惜皇冠始终还是丰田，随着BBA在国内的急速扩张，国产后价格的下探，年轻化、运动化的普及，一方面皇冠自身品牌力稍弱了；再者，定位于商务、中庸属性，没法再契合新生代消费群体的需求，也就顺势被TNGA架构下造型更夸张、设计更年轻的亚洲龙所取代了。

曾经那个压着5系、A6打的皇冠，如今已然堕落到对标3系、A4了，真是此情可待成追忆，只是当时已惘然啊。

普拉多(参数|询价)

待追忆的还有一汽丰田普拉多。

就在皇冠停产后不久，6月底，普拉多也宣布正式停产。只是和皇冠的黯然离场不同，普拉多是带着勋章“退休”的。从第三代车型开始国产到最后一台普拉多下线，两代普拉多17年间一共生产了346706辆，这对于一台刻着丰田标的50万级硬派越野来说，是一个奇迹。

3.5L V6大自吸的强悍性能，分时四驱系统的越野实力，数十万公里无大修的用车体验，对于每一个梦想仗剑走天涯的男孩来说，普拉多就是他们心中的“白龙马”，看看那些活跃在317、318川藏线上的越野车，每三台就有一辆普拉多，你就知道这台硬派越野有多经久不衰。

打败普拉多的不是时代、不是产品力，更不是帕杰罗，而是政策法规。在双积分政策和国六排放法规的影响下，一汽丰田不得不停产普拉多。

科鲁兹

科鲁兹当年有多火？

2016年3月科鲁兹月销超6.2万辆，比“神车”朗逸多了1.1万辆，几乎是轩逸和卡罗拉销量的两倍，是福克斯(参数|询价)、宝来(参数|询价)、昂克赛拉(参数|询价)销量的3倍，并连续保持了近半年了销量优势（数据来源于车主之家）。

美式肌肉外观、较大的空间、良好的操控，除了油耗偏高外这款紧凑型轿车基本挑不出毛病，加上较高的性价比，让科鲁兹成为多数消费者心中A级家轿的热门选项之一。

可就是这样一款全球经典车也没能摆脱在中国停产的命运。是品牌力问题，是产品不行，还是时代变迁的淘汰？都不完全是，问题还是出在雪佛兰自己身上。

2016年9月，眼瞅着隔壁“中国特供车”福睿斯(参数|询价)的火爆热销，雪佛兰也推出了“特供”科沃兹(参数|询价)，酷似科迈罗(参数|询价)的设计、更低的价格，科沃兹迅速走俏。这背后巨大的利润也让雪佛兰间接放弃了对科鲁兹的更新换代，最终结果就是科沃兹慢慢取代了科鲁兹在A级车市场的地位。

事实上，雪佛兰近年来始终在低价位市场徘徊，品牌力和价格体系很难再进一步，很大程度上是从放弃科鲁兹开始的。有意思的是，历史还在重演，今天的科沃兹也逐渐被科鲁泽(参数|询价)所取代。

维特拉(参数|询价)

有必要给小型SUV上四驱吗？

我想多数人的答案是否定的，小型SUV就是用来代步的，要舒适、要省油、要空间、要性价比，谁会想着上高价、费油的四驱啊。

可凡是总有例外，有那么一小撮想去玩、想去野，又买不起普拉多、帕杰罗的人，维特拉就是为他们而生的。甚至于，偏执的长安铃木还用上了最纯粹、最好玩，带有多片离合器的全时四驱系统，加上远超同级的通过性，说维特拉是最酷、越野性能最强大的小型SUV一点也不为过。

奈何小众毕竟是小众，当潜在用户消耗殆尽后，当销量利润支撑不起研发、生产、制造成本，维特拉也不得不停产了。

所以，对于那些依旧想要开着小车去越野的消费者而言，维特拉之后小型SUV将再无越野。

本田杰德(参数|询价)

也许你不知道，杰德也是一款中国特供车，是由东风本田于2013年研发面世的，仅在国内销售。

如果从性能、从销量的角度来看，杰德都不具有代表性，它巅峰月销也不过7千余台，但杰德的可贵之处在于它开发了一个全新的跨界领域，实现了多种车型的优势结合。

首先它具备了运动家轿时尚动感的外观，也拥有家用旅行车应有的大空间，还有MPV灵活多变的储物空间，再加上低趴身姿和基于思域(参数|询价)底盘打造所带来的一流操控性，无论是家用、通勤，还是自驾游，杰德完全可适应多种使用环境。事实上，很多后期上市的家用MPV都或多或少的借鉴了杰德的设计和理念。

杰德成在多变，败也在多变。这种设计固然为它营造了多种特质，可却没有一项核心竞争力，加上机油乳化、质量问题的频发也拖累了口碑，如今的杰德没有国六车型，半年未贡献一台销量，东本已经宣布年内停产杰德。

林肯大陆(参数|询价)

在经历了半个多世纪的起伏，在北美市场和E级、5系纠缠许久的林肯大陆，最终还是未能改变被停产的命运。

近日，林肯表示将不再保留轿车产品线，从而使品牌拥有全系SUV阵容。这也意味着那台将静谧体验、奢华享受发挥到极致的大陆将彻底和消费者告别了。

其实，大陆引入到国内并没有几年，相比起5系的操控、E级的豪华、A6L的科技，同样是中大型轿车定位的大陆也许不算太出众。可一旦坐进车内，那种舒适、静谧的体验一定会让你感受到总统座驾的气质，加上那台3.0T双涡轮增压的V6发动机和进口车的身份，的确是BBA之外不错的选择。

可惜停产之后，林肯再无轿车了。