近年来，上汽通用的市场表现完全可以用“惨淡”来形容，销量持续下滑，未见增长的苗头。为了保证销量基础，上汽通用走上了“以价换量”之路，反映到终端市场中，就是旗下各品牌车型，新车售价大幅下调。日前，圈哥从朋友圈翻看到某雪佛兰展厅竟然打出了6.5折、7折销售的促销信息，虽然标有“特价2台”的字样，有着刻意吸引顾客到店之嫌，但终端价格“大跳水”，可见端倪。

具体来看，比如目前雪佛兰畅销的科鲁泽(参数|询价)，官方指导价为8.99-12.29万元，经销商以6.5折销售，意味着该车终端裸车价格区间可能去到5.8-7.99万元，几乎与自主品牌同级车型处于同一竞争价格区间，甚至相比不少自主品牌还要便宜。而前不久才上市的雪佛兰创酷(参数|询价)SUV则被以7折的方式销售，该车官方指导价为9.99-13.99万元，终端裸车价则可能为6.99-9.79万元，价格甚是给力。

终端价格虽给力，市场销量未见起色

但尽管如此，其销量并未见明显的起色。数据显示，上汽通用2019年累计销量为160万辆，同比下滑18.78%，其中雪佛兰品牌在2019年的销量为41.35万辆，同比下滑24.8%。进入2020年，通用汽车在华销量进一步下滑，其中雪佛兰品牌上半年销量降至12.89万辆，逐渐沦为边缘。

抛开科鲁泽这一主力以外，雪佛兰似乎都没有啥可以拿得出手的车型。比较讽刺的是，作为雪佛兰今年最重磅的一款车型之一，凭借着靓丽的外观、不错的动力以及全系7座的布局，开拓者(参数|询价)刚推出的时候就扬言“对标汉兰达(参数|询价)”，但结果和那些“前辈”一样，销量并不给力。

从数据上看，511辆的成绩甚至成为了6月份雪佛兰家族销量倒数第二低的SUV车型。而在4月16日上市后，至6月销量总计也仅为2552辆，表现属实平淡。更值得一提的是，新车上市仅2个月左右，市场终端就有着最高3万元的优惠，这样的降价速度确实很符合通用一贯的作风。

品牌力下滑+定价虚高，短时间难以舒缓

事实上，雪佛兰乃至上汽通用的另一个主力品牌别克，是伴随着三缸发动机的大规模应用而导致销量逐步下滑的。2017年和2018年，上汽通用均达到年销200万辆的高度，此后开始进入持续下滑阶段。

在此期间，雪佛兰和别克品牌主力走量车型几乎都换上三缸发动机，包括科沃兹(参数|询价)、科鲁泽、英朗(参数|询价)、威朗(参数|询价)、创酷等车型，由于消费者普遍对三缸发动机不受待见，导致上汽通用进一步采取终端降价换量的解决方式。但降价速度如此之快，降价幅度如此之大，足以反映出该品牌市场定价虚高的问题。