车界观察：2021款VV6上市，能否助力WEY品牌重回巅峰？

文\金凌

如我所料，2021款VV6在维持原有售价的基础上，并没有太大惊喜，仅仅是对部分配置进行了调整，这一方面意味着长城已经给出了WEY VV6(参数|询价)十足的诚意，确实没有什么降价空间了，另一方面也意味着VV6，在新鲜期过了之后，在对手纷纷推出更具竞争力的产品后，它也将面临更大的竞争压力。

事实上，长城汽车推出的高端品牌WEY，至今都让人感到惊艳，首款车型VV7的推出，便迅速引起市场热销，那颜值那气场，完全不输几十万级的豪车，正因为WEY系列车型的惊才绝艳，让整个品牌一经推出就迅速火爆，当年WEY系列的销量可真不算低，上市后不久便迎来了它的月销破万时代。

熟悉WEY品牌车型的消费者知道，WEY的车型虽然不多，但是款款都是精品，定价上也丝毫不怂，是真正向合资车看齐的自主品牌。WEY VV7(参数|询价)官方报价在16.98-18.88万，VV6在14.80-17.50万，VV5在12.58-14.78万，报价上已经可以对标合资车型。

即便是如此的定价，WEY系列的销量依然畅销无比，曾经的WEY单月销量常常达到万台以上，是国产车冲击高端品牌的精神领袖。

不过遗憾的是，进入2020年，WEY的销量却出现了下滑，即使在大多品牌都实现反弹的5月份，WEY的销量也乏善可陈。来自长城汽车的销量快报显示，今年5月份WEY品牌累计销量不过5015辆，同比下滑19.33%，即使是和4月份的月销6070辆相比，环比同样下滑了17.3%。今年1-5月WEY品牌累计销量不过20986辆，同比下滑47.7%。

不可否认，WEY品牌销量的下滑固然有疫情因素影响，但是其自身的原因也不可忽视。尤其是和主要竞争对手领克相比，同样受疫情影响，领克却实现了销量稳步回升，同时和WEY相比，其差距也进一步扩大，其中原因值得深思。

我们认为，WEY的销量后续乏力主要有以下几个原因。

其一，竞品领克分食：

领克，这是WEY不得不面对的对手，长城与吉利的竞争直接蔓延至WEY与领克，WEY的销量下滑严重，其实有很大一部分原因是领克蚕食的。当下的市场，能够撼动WEY的自主品牌只有领克，不输WEY的品牌定位，让领克分食了WEY的销量，这也是没有办法的事。

其二，WEY品牌的“新鲜感”正在淡化：

WEY成立于2016年，首款车型于WEY VV7于2017年4月份正式上市，随后逐步推出WEY VV5(参数|询价)、WEY VV6等车型以及相应的GT版和新能源版，按照年限来计算，WEY已经有四年历史了，对一个汽车品牌来说，四年的时间不算多，但是对一个车型来说，四年已经足够消费者审美疲劳了，尤其是那些喜新厌旧的消费者，面对琳琅满目的选择，WEY已不再是唯一。

其三，潜在用户释放完需求：

WEY最初上市，确实吸引了一批消费者，也有很多从长城系、哈弗系升级而来的铁粉，这些消费者属于WEY的初代重点客户群，但是这类客户消费群基数有限，在最初释放完潜在销量以后，便不能为WEY系列再继续贡献销量，这也是WEY后期销量乏力的原因。

其四，缺乏豪华积淀背书：

WEY虽然是长城的高端品牌，与长城的系车型有较大的区别，无论是设计还是用料、做工，都属于拔尖的水准。但是，在三大件上依然还是长城的底子，从根本上来说，WEY还是长城汽车，只是车标换了，在设计上更出众，在用料上更高端，配置上也让供应商提供了诸如生命体征监测技术、人脸识别、自动泊车以及L2+级自动驾驶等黑科技，但底子上依然是长城，品牌溢价能力尚不能完全支撑售价。

其五，定价并不低：

在价格上面，WEY确实不便宜，从几大车型的定价就能看出，已经有向合资车看齐的趋势了。VV7在16.98-18.88万，VV6在14.80-17.50万，而VV5在12.58-14.78万。在价格相同的情况之下，是选择合资车还是国产车，我想绝大多数的消费者会选择合资品牌，虽然在配置、用料上略差，但是品牌和三大件更让人放心。再有，同级别的国产车也有很多选择，长城自家的哈弗H6(参数|询价)、哈弗F7(参数|询价)、长安的CS75(参数|询价)PLUS、吉利的博越(参数|询价)、星越(参数|询价)等严格意义上讲都会和WEY的产品产生竞争，而且是以更低的售价来竞争。