提到日系豪华品牌在中国市场的现状，我想这张图能非常生动的表现出来。

英菲尼迪和讴歌加在一起也不够雷克萨斯打！

有多惨呢？根据乘联会的消息，2019年雷克萨斯销量突破20万，达到了202000辆，英菲尼迪销量为35035辆，而讴歌仅为14781辆。

是的，你没有看错，讴歌全年的销量才14781量，甚至比不过雷克萨斯单款车型的销量，差距之大，可以见一般。

今天我们就好好聊一聊，同为日系豪华品牌，讴歌怎就落得个这番下场。

品牌力太差

只要与豪华二字沾边，那品牌力一定是需要考虑进去的，最简单的道理就是给你50万，你会选择宝马5系(参数|询价)还是大众辉昂(参数|询价)？

而讴歌正是欠缺了这一点，相比于还没进入内地市场就已经在香港和广东地区火起来的雷克萨斯（香港叫凌志），讴歌可以说是起跑线就比雷克萨斯差了一截。

如果起步就比别人慢，那总的奋起直追，后发制人吧，但讴歌好像是没有这种想法，依旧是比较佛系的营销，看见隔壁的英菲尼迪因为冠名《爸爸去哪儿了》销量蹭蹭蹭的往上涨，就真不心动？

再说自己的大爹本田在营销上也做得非常不错，冠名《向往的生活》不知道给本田UR-V(参数|询价)涨了多少热度，讴歌在营销方面真就一点没遗传到。

知名度打不开，即使你产品再棒，消费者都不知道有这个品牌，销量又怎么好得起来，自然就是一副半死的样子。

而且，讴歌的产品也真不咋地，我们接着聊。

产品力不行

除去那些老生常谈的如内饰陈旧没有豪华感，外观设计不符合中国消费者喜好的这种偏主观的问题，我们就单纯说说硬件上的问题。

就以才上市几天的讴歌CDX(参数|询价)来说，后悬架竟然还是采用的扭力梁后悬，这应该出现在一辆豪华车的配置单里吗，既然都定位为一个二线豪华品牌了，那势必会对车辆的舒适性有所追求，一个非独立悬挂多少显得不那么用心。

再说一个双离合，中国消费者对双离合有抵触心理也不是一天两天了，即使你调教得再好，但一看见双离合这几个字眼就足以劝退一部分消费者了。最后还是采用双离合多少有点明知山有虎，偏向虎山行的味道。

而且稍微对本田有所了解的朋友，一定也知道讴歌CDX就是采用的缤智(参数|询价)同款底盘，这无形之中又是劝退了一部分消费者。

再加上从去年4月份爆出的广汽讴歌将会采取与广汽本田"并网"的方式进行销售，这进步降低了讴歌的名气。

用着和本田同源的底盘，摆在和本田一样的展厅，价格却要高出10几万，即使说你行驶质感好，和本田不同，但消费者心里始终有个隔阂，自然不愿意为此买单了。

看看旁边的雷克萨斯做得多好，平台、技术可以和丰田共享，但雷克萨斯零部件专用 ，这种差异化不就一下体现出来了。

所以产品力不行（可能用不适合中国消费者来形容更恰当一点，毕竟讴歌在美国卖得还行），销量自然是提不上去。

产品线太窄

既然产品差点，那多出几款产品，以量取胜总可以吧，讴歌也没有这样的想法。以目前讴歌官网的显示来看，在销售的车型一共就6款，其中还有一款超级跑车NSX，一年也卖不出几辆那种。

真正走量的车型目前来看也就CDX和RDX，而且讴歌对此并不上心，就像笔者前文分析的新款CDX一样，对消费者的吸引力是一年比一年低。

本来就没有多少产品，再加上产品的吸引力不行，能卖出去才奇了怪。

定价策略混乱

二线豪华品牌本来就处在一个比较尴尬的位置，能买得起二线豪华品牌的消费者，咬咬牙也能直接上BBA了，所以在定价上面一定要三思。

但讴歌的定价策略就比较迷，以讴歌TLX-L(参数|询价)为例，目前的指导价为27.98-37.98万之间，直接就奔着宝马3系(参数|询价)和奥迪A4L(参数|询价)去了，即便你空间大一点，那也不足以成为消费者为此买单的理由。

而且前面还有雷克萨斯ES(参数|询价)等着，销量怎么可能好的起来，根据笔者目前得到的消息，讴歌讴歌TLX-L目前月销也就在几百台左右，彻底沦为打酱油的。

综上：

讴歌在中国的失意并非单方面的原因，产品线薄弱，产品力不强，营销差都是导致讴歌一步步被挤出中国市场的原因。而随着中国市场存量竞争更加激烈，以及新四化的快速变革，想必讴歌在中国市场的日子也会是一天难过一天。