聆风(参数|询价)，作为日产此前的明星车型，因较长的续航里程与稳定的质量表现曾一度领跑全球电动车销量，在欧洲、美国、日本本土都有不俗的销量表现。2017年时，日产还曾打算将这款全球畅销的紧凑型电动轿车引入国内，但世事难料。国内新势力的异军突起以及自主品牌传统车企电动化的快速普及，使得续航400km的日产聆风并没占到太大优势，所以引进聆风的打算也就此搁浅。

日产当然意识到电动车的技术在快速更新，所以日产于本周发布了其品牌下第二款纯电动车型，日产Ariya(参数|询价)。这款车型首次亮相在2019年的东京车展上，其前卫的造型在当时获得一片好评，日产也就索性将Ariya的外观与概念车保持高度一致进行量产。新车在前脸部分融入了日产V-Motion的设计语言，不过相比燃油车型，Ariya的前脸显得更具未来气息，配合LED灯带点缀，让人在第一眼看到它的时候就能给出非常肯定的答案，这是一台纯电动车。

车身侧面，因车顶采用溜背造型，且前后车门运用类似波浪的设计，所以Ariya看起来非常圆润饱满。Ariya的四个车轮尽量靠近车身四角，所以感官上这台SUV并不会显得笨重，反而透露出几分动感。

车辆尾部相比车头与车侧圆润的设计显得较为锋利，但它并不会破坏整车的协调，尾部弯折处的贯穿式尾灯时刻提醒被Ariya甩在身后的朋友，这是一台纯电动车。

相比它前卫的外观设计，Ariya的内饰显然内敛了很多，同多数电动车风格类似，Ariya的内饰尽量保持简洁，所以它的中控台上几乎看不到任何物理按键。但日产并没有像特斯拉一样激进取消仪表盘，为照顾多数人的用车习惯，方向盘后的双屏组合替代了仪表盘和中控屏幕，集成更多功能的同时让车内空间更加整洁。

Ariya的方向盘采用两幅平底设计，并在方向盘底部配有回中标志。通过图片看到，Ariya中央扶手处的空调及与座椅功能相关的按键均取消实体按键而采用触摸方式，这种科技感十足的设计风格也非常符合它的电动身份。

至于座椅，日产将为Ariya配备零重力座椅以保障乘坐舒适性。在日产的传统优势项目上，车叔断定，它的座椅表现一定不会让同学们失望。除保障舒适之外，新车还将搭载Pro Pilot(参数|询价) 2.0驾驶辅助系统、智能语音识别功能、远程升级等功能。

动力配置上，Ariya将提供63Kwh和87Kwh两种容量的电池组以满足不同消费者的消费需求，驱动形式也包含两驱和四驱两种驱动形式，其中入门版车型续航里程为483km，而搭载87Kwh电池组车型的续航里程将高达610km。至于零百加速成绩，63Kwh的两驱车型为7.6s，而87Kwh的高性能版本则可以达到5.1s，相信这个加速成绩一定能满足多数同学的使用需求。其中四驱车型还将采用日产最先进的e-4orce全轮控制技术及扭矩分配系统以保障车辆在行驶过程中更加稳定。

Ariya 63Kwh版本充电功率为7.4Kw；而87Kwh版本可支持22kw的充电功率。这个充电功率肯定有很多同学还是觉得太小，这点日产也早就考虑到了，除支持普通充电之外，Ariya还支持130kw的快充，这个充电功率一定能满足急性子同学的需要了吧！

日产的电动化进程相比其它车企要提早很多，而且聆风也受到多个国家消费者的普遍认可，由此Ariya的实际表现就非常值得大家期待。就目前的形式来看，国内合资品牌纯电SUV车型并不是很多，而中国作为日产全球销量最大的市场，相信这款纯电SUV在不久之后也将会引入国内。只要日产的引入动作够快，Ariya凭借日产在国内积累的良好口碑一定能抢占相当分量的市场份额。