6月18日，在中期改款宝马M5发布后的第二天，奔驰发布了中期改款的AMG E 63和E 63 S。相近的发布日期再次提醒人们AMG与M Power的竞争从未停止过。

全新奔驰AMG E 63系列车型采用了从AMG GT上沿袭下来的直瀑式中网设计并升级了轮毂、轮胎以及制动系统。

车尾部设计保留了中期改款E级的造型，但对部分细节进行了黑化处理。新车增加了尾翼以及碳纤维扩散器，并采用了双边四出排气强化运动感。

内饰方面，AMG一体式运动座椅依旧没有缺席，新车内饰采用了大量碳纤维材质包覆，方向盘换装了全新三辐造型。

性能方面，新款奔驰AMG E 63将搭载4.0T双涡轮增压V8发动机匹配AMG SPEEDSHIFT MCT 9速手自一体变速箱，最大功率571马力，峰值扭矩750牛·米。更高性能版本的E 63 S最大功率612马力，峰值扭矩850牛·米。

新车还优化了悬架、转向系统和后桥限滑差速器，提高了日常使用的舒适性。全新E 63和E 63 S的4MATIC+四驱系统还提供漂移模式进一步增加赛道的乐趣。

在奔驰E 63发布的前一天，宝马发布了中期改款的宝马M5，普通版车型最大功率高达600马力，雷霆版车型达到了625马力，此前奥迪发布的全新一代RS6 Avant同样做到了600马力，这样一比奔驰E 63和E 63 S在参数上并没有前两者更吸引人。

难道是AMG做不出更高功力的V8发动机吗？并不是。E 63 S的4.0T发动机还有一款更高功率版本，即AMG GT 63 S上所搭载的4.0T发动机，其最大功率可达到639马力，峰值扭矩达到900牛·米。但梅赛德斯-AMG并不打算将这台性能杀器放在E 63 S上，理由是为了保住AMG GT在AMG家族中不可动摇的地位。

为了能够在性能上压制宝马M5和奥迪RS6，梅赛德斯-AMG决定在下一代E 63 S上引入电动涡轮增压器，官方称之为“e-Turbo”。这一技术源自于AMG一级方程式赛车，在涡轮机和压气机之间增加一台小型电机，这台小型电机由48V轻混系统供电。

电机在低转速时可以维持涡轮转速从而减少涡轮迟滞，这意味着峰值扭矩的转速区间起点更低。同时这套系统在驾驶员收油时也可以维持涡轮压力，从而在赛道出弯时获得更好的加速能力。由于有电机辅助，下一代E 63 S或将采用更大的涡轮，最大功率可能会达到650马力。

“e-Turbo”的技术难点在于动力系统将会加入更多的电气化元件，这对发动机舱的空间是个很大的考验。据了解现款E 63 S之所以没有采用电气化就是因为发动机舱已经不允许塞下更多的元件。

所以，相对于体积庞大的V8发动机“e-Turbo”更适用于6缸和4缸发动机。在“e-Turbo”正式投产之后它将应用在所有AMG车型上，届时，AMG的地表最强称号能否再次回归呢？