斯柯达汽车作为大众集团旗下一个历史最悠久的汽车品牌，拥有非常鲜明的特点，消费者只要想到斯柯达汽车，脑海中便会浮现实用、耐用、经济等褒义词。然而，随着近几年大众集团推出模块化MQB平台，并应用到斯柯达汽车上之后，曾经拥有鲜明特点的斯柯达汽车，一下子失去了许多光芒。

更严重的是，在消费者的眼中，毫无特点的斯柯达已经成为了“换壳”大众的代名词。受此影响，上汽大众斯柯达的销量也持续走低，更有进一步边缘化的风险，那么有“大众”作为依靠的斯柯达汽车，为何会这样呢？听听车叔怎么说。

每一次都领先“大众”

但消费者不买账

众所周知，斯柯达进入国内汽车市场已有十几年的时间，起初，上汽斯柯达用明锐(参数|询价)打开市场，昊锐拔高品牌形象，晶锐(参数|询价)降低消费门槛，这里的每一步都非常稳健，那几年也是上汽斯柯达的重要积累期。随后，伴随上汽大众产品线的逐渐完善，上汽斯柯达旗下车型也迎来了大爆发，相继推出昕锐(参数|询价)、昕动(参数|询价)、YETI，速派(参数|询价)等战略车型，其车型矩阵甚至一度超越了上汽大众，俨然一副“多生孩子好打架”的架势。

从车型矩阵来看，上汽斯柯达不断引入全新车型，推新速度甚至比大众还要快，由此可见上汽大众非常重视斯柯达品牌。不仅如此，我们还从上汽斯柯达车型搭载的“新东西”，能看出上汽斯柯达有时更像是“亲儿子”。

例如，现在被大众炒的火热的MQB平台，其在国内使用该平台推出的首款车型，便是斯柯达速派。在速派推出时，迈腾(参数|询价)和帕萨特(参数|询价)仍旧用的是老旧PQ46平台。用上MQB平台后，当时的速派对迈腾、帕萨特形成了降维打击，驾控、配置、驾驶辅助等方面全面领先。

紧凑级车型也是如此，明锐也是优于朗逸(参数|询价)、凌渡(参数|询价)、速腾(参数|询价)等“同门兄弟”，率先用上了MQB平台。不仅如此，上汽斯柯达几乎所有1.4T车型，都直接采用的是拥有150马力的高功率版发动机，而在上汽大众车型上，1.4T发动机则有高、低功率版本的区别。换句话说，几年前，你花买明锐1.4T车型的钱，只能买到朗逸1.4T低功率版车型，甚至还要加钱。

上汽斯柯达始终领先大众一步，其实从即将发售的全新明锐上，我们也能看到这一点。这次即将换代的全新明锐将采用了全新内饰风格、全新样式方向盘、换挡机构、液晶屏等等，相信我，在全新明锐推出后，上汽大众其它车型才会慢慢跟进。

仔细想来，真的很无奈，上汽斯柯达如此被重视，“新东西”一直都是优先使用，但消费者始终看不到这些，仍会纠结于品牌或其它无关紧要的方面，并且在纠结之后仍会转头选择大众品牌汽车，即便大众价格更高、配置更低。

产品同质化严重

品牌形象难以提升

上汽斯柯达在新产品推出时，会对上汽大众形成一段优势期，随后待上汽大众车型更新后，这种优势会减弱。那么如果在这段时间，没能卖出更多的车，就只能拼产品力以及品牌溢价能力了，显然，这两方面上汽斯柯达都没有优势。

如今上汽斯柯达的产品和上汽大众的区别已越来越小，优势也没有曾经那么明显。像曾经的明锐拥有掀背式后备厢、四轮独立悬架、B级车的行驶稳定性，现在除了仍保留掀背式后备厢外就无其它了。速派明明是一款性能、性价比都更高的B级车，但现在看来与迈腾、帕萨特没有多少区别，中庸的内饰风格甚至还不如它们。昕锐、昕动、柯珞克(参数|询价)更是如此，同质化更甚。

想要回答为何斯柯达会逐渐沦为小众这个问题，其实你在终端消费者那里就能获得答案，因为他们想要的上汽斯柯达是实用性更高、配置丰富、价格比大众更便宜的优质汽车，而不是低质低价的换标大众。所以，如果上汽斯柯达不解决产品同质化问题，相信今后的路会更加难走。

车叔总结

车叔对于斯柯达汽车还是有很深感情和情怀的，它曾经的实用、耐用，给我留下了很深刻的印象。然而在大众MQB平台的影响下，斯柯达的汽车产品好像失去了曾经的特点，尽管MQB平台能为产品带来更科技的配置、更宽敞的空间、更优的动力系统，但能够被消费者认同的东西却没了，无不是更大的遗憾。希望斯柯达能以全新明锐的推出为新起点，打造全新品牌形象，唤回我们曾经的记忆。‍