大家好,我是兔子。

前不久,马自达发布了一款搭载的2.5T发动机的马自达3,当然这车由于某种不明因素,本来应该在美国市场首发,结果竟然在墨西哥率先亮相,也是让人觉得有些啼笑皆非。

这台车提供了S Grand Touring和Signature两个版本,价格分别为489,900墨西哥比索(约人民币15.37万元)和529,900墨西哥比索(约人民币16.62万元)。

我的微信和朋友圈也是在第一时间被这条消息攻陷,很多朋友都想让我聊聊这台车,说说自己的看法,但是我迟迟没有动笔,即便是微信消息我也是草草回复。

因为我对于马自达的车其实有些纠结,我从内心而言是很喜欢以前马自达做的车,不管是MX-5 Miata,还是RX7、RX8这两台转子神器,又或者是后来的MAZDA 3 MPS、MAZDA 6 MPS……回顾过去再看看现在,我总对马自达的车有些“哀其不幸,怒其不争”。

我这几天也是梳理了一下自己的想法,然后趁此机会和大家聊一聊。

先聊聊这台2.5T的马自达3吧。

这次新车设计在外观上来看,其实和现款两厢版的昂克赛拉(参数|询价)没什么区别,搭载的发动机也是之前CX-9上面的2.5T机头,性能数据253HP/420Nm,完了再给你搭配上四驱系统。

实打实的小钢炮。

从我个人角度来说,这样的性能数据应该挺适合跑山的。

毕竟这样的动力给到一台两厢小车子上,提速肯定不会慢,即使对弯道不是特别熟悉的人,也可以利用机头的高扭力,选择保守的重刹入弯,然后出弯、给油、尽快的提速,乐趣应该挺好。

加上车辆搭载的四驱系统,和马自达天生的操控优势,我有理由去相信这台车的性能表现,以及这台车能够带给我们的性能体验。

很多人都问我,为什么这台车的2.5T发动机只有253HP,但是之前的2.3T MPS版本却有260HP?

原因很简单,因为这车就不是MPS版本。

这台马自达3 2.5T只是在普通车型的基础上,换了一颗非性能部门调教的发动机、再加了套四驱,其他的都没怎么变,有点类似于Golf(参数|询价) 1.4T和Golf GTI(参数|询价)之间的差别。

而MPS版本和普通版的差距……各位看看翼神和EVO就知道了。

而说起马自达3 MPS历史,其实也就跟这台车的轴距一样,不是很长。

2001年的时候,马自达在日本和美国限量发售了323 MPS(马自达3的前身),这个车子当时用的是2.0T发动机+5速手动变速箱,不仅配备了限滑差速器,而且拥有170HP/217Nm的动力,和零百加速6.9s的账面数据。

想想那时候咱们很多人还没买车,再看看老美和小日……子过的不错的日本人玩的323 MPS。

不说了,擦眼泪去了……

后来到了2006年的时候,马自达推出了MAZDA SPEED 3(也就是咱们俗称的马自达3 MPS),这台车采用了2.3T涡轮增压发动机,最大功率250HP,最大扭矩380Nm,依旧采用前置前驱布局,百公里加速仅需6.3秒。

这一代也是我最喜欢的马自达3 MPS,相比于后面2010年的改款,甚至是2013年的最后一版,我到现在都认为这一代的造型是最好看的,因为改款后的造型有点太浮夸了,反倒是这个版本最有JDM的味道。

2010年,马自达3 MPS换代,外形在我看来就是个“浮夸爆改版星骋”,发动机的最大功率上调到260HP,扭矩仍旧保持了380Nm,百公里加速提升至6.1秒。

这个数据在当年吊打GOLF GTI,而且还不像GTI那样傻快,马自达虽然是个前驱车,但是加速、操控都是小钢炮中的佼佼者。

所以尽管造型见仁见智,但是性能是有目共睹的。

但是,就是这样一台引起无数车迷躁动,甚至可以说是狂欢的车,为什么难入中国市场?

我觉得原因有几个:

首先,根据国内所施行的《乘用车企业平均燃料消耗量核算办法》和《乘用车燃料消耗量限值》这两个国家标准及其编制说明,车辆的整备质量和燃油消耗量之间有个目标限值。

如果不满足该标准的车型,将不能获得《车辆生产企业及产品公告》许可,进而不被允许在我国生产、销售和注册、使用。

(《乘用车燃料消耗量限值》相关限值规定)

可能很多熟悉性能车的朋友会说,那奥迪RS3整备质量1595kg,工信部登记的油耗是8.8L/100km,为什么超标了也能卖呢?

这就得说到马自达的软肋——没有新能源车。

关于车辆积分这一块,很多朋友也很熟悉,如果油耗超标了会扣除厂商的积分,而且当厂家年销量超过5万台的时候,还要施行双积分考核,考核不达标的话不仅罚款,厂家还要自己花钱去买别人的积分。

人家有新能源汽车的车企,可以用新能源汽车的积分来抵消超标车型带来的影响,就算是新能源汽车不那么给力的厂家,要么有足够的经济实力去买分,要么就老老实实的按规定来造车。

结合这几年咱们看到的市场情况和在售车型来说,马自达假如真的有意想引进这台车,就只剩下“砸钱买积分”这一条路可走。

而这就牵扯到了第二个问题——销量。

不管哪个车企,造车就是为了卖钱,进而获取利润和声誉,这件事情可以说是路人皆知的。

2019年9月,昂克赛拉新款上市,但是新款创驰蓝天X发动机并未引入,加上新车型的独立悬挂变成了“板悬”,还取消了两厢版车型。

我记得当时发布会开完之后,我的朋友圈里简直是一片骂声,我相信很多关注这件事的朋友,也一定会对当时人们给出的负面评价记忆犹新,按理说骂就骂吧,销量上去了也不是不可以,毕竟大众的“德原朗”可是经常被“懂车人士”吐槽。

可是,我们通过销量数据来看,轩逸(参数|询价)、朗逸(参数|询价)、卡罗拉(参数|询价)稳坐前三甲,尤其是轩逸和朗逸在冠亚军的宝座上打的火热,昂克赛拉却只能跟在一众合资车和国产车后面望洋兴叹。

我们都知道,马自达的消费群体主要有几种人:

1. 喜欢驾驶乐趣的年轻人,这些人进到4S店里,可能比销售顾问还专业。

2. 追求车辆造型的年轻女性,购车诉求就是好看、好开、自己和朋友都认识这个牌子。

3. 认同马自达的价值理念、车辆素质等等,或者是之前拥有过、长期开过老款马自达的人。

4. 被朋友推荐来买的。

(国内某性能车:“还记得年少时的梦吗?它一定不是学区房吧。”)

总之,这几类人不管出于什么样的原因或者理由来买马自达,它的数量也都是有限的,而且很多人买车都要顾及家用性,最起码后排宽敞点、车子安静点、开起来舒服点。

换句话说,即使客户选择了马自达的车,也没有太多的客户量会留存在昂克赛拉这个车型上。

我们都知道,昂克赛拉本身是一台主打运动的车型,可是矛盾又来了,1.5L的动力体验又不是很好,2.0L的价格又能买别人家的B级车或者国产性能车了,所以尴尬的定价也造成销量上不去,渐渐地昂克赛拉就成了一台“你买我推荐,给我我不买”的车型。

毕竟敲敲键盘吹一波马自达无关痛痒,真要自己花钱买车就会瞻前顾后了。

综合来说,马自达通过官方渠道把这车进到国内的概率微乎其微,毕竟马自达之前自己也吃过性能车的亏,弄了一批RX-8进来,结果惨淡收场。

但是,除了官方渠道,我是觉得马自达3 2.5T的版本,有可能会通过平行进口的方式进来。

很多车迷可能会发出欢呼,别急,我们来简单的算笔账。

以福特野马这种热销的平行进口车为例,其在美国福特官网的起售价是26670美金,(约人民币186850元),而平行进口车商目前给出的报价,同配置的基本上都在31.5万元左右,要知道这还是一台能跑量的丐中丐版野马,车商是愿意去薄利多销的。

我们就以这样的比例来计算,马自达3 2.5T在墨西哥的价格分别为489,900墨西哥比索(约人民币15.37万元)和529,900墨西哥比索(约人民币16.62万元),那么通过平行进口的方式进入国内市场,加上这车本身就跑不起来量,您觉得售价会低于三十万吗?

换言之,有多少人会去花三十万左右的价格,买一台昂克赛拉回家,而且别忘了,这还只是一个高性能版的而已,跟MPS半毛钱关系都没有。

当然,如果这车真的进国内了,我还是很希望能有机会去亲身感受一下。

毕竟,车还是要有点灵魂,不是么?

关于这台车,你有什么想说的?

下次还想看我们试驾什么车?

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