再获百亿授信的蔚来，远比你想象中强大…

从2019年底股价一度跌到一美元，到2020年半年内股价翻3倍，蔚来靠着合肥市政府今年4月份70亿元的战略投资，不仅成功续命，而且获得了喘气的空间。而近日，蔚来又获得六家银行总计104亿元的综合授信，背后其实也是合肥市政府出面协调的结果，可以视作合肥战略支持的第二步。

但重点不在数额104亿，而是6家银行的身份。我们可以仔细看下这6家银行，分别是中国建设银行安徽省分行、中国工商银行安徽省分行、中国银行安徽省分行、中国农业银行安徽省分行、兴业银行合肥分行和招商银行合肥分行，这可是是上升到政府扶持的集中式倾注。

如果放在去年，估计李斌可能想都不敢想。要知道，那时候，蔚来从产品到服务，再到融资，都出现了巨大危机，李斌甚至被认为是全中国最惨的人。但问题是，为何今年蔚来就能获得资本青睐，突然就翻身了呢？

首先，中国汽车市场一直以来的确缺少一个蔚来这样的品牌。在汽车的高端品牌中，最早的观致年年亏损一直到被收购，然后比亚迪的唐和上汽的rx5好不容易才成功打破了20万的价格瓶颈。而蔚来，首款产品ES8上来就突破了从前想都不敢想的50万大关，即使不算绝对意义的成功，但看看如今这家车企的销量确实已经站得住脚了。

根据蔚来数据显示，今年二季度蔚来累计完成交付10331台，首次实现单季交付破万，2020年已累计完成交付14169台。今年6月，蔚来实现交付新车3740台，再创月新高。自三月以来，蔚来已经连续三个月实现环比上涨。这些销售数据，无疑能为市场和投资方带来足够的信心，合肥方的投资不断加码，也就成了自然而然的事情。

其次，很多人此前质疑蔚来即使能搞到救命钱，也撑不了多久的原因，就在于烧钱速度太快，导致盈利能力十分堪忧。我们也不可否认曾经蔚来做过不少错误的决定，比如有些项目投入，根本不看回报的，只要有需求，通通都给做。

而去年，蔚来干的最大的一件事儿，就是一直在优化成本结构。从裁员到部门合并，以及新车型的选择，可以看到的是蔚来一直在降本的路上狂奔，今年跟安徽当地政府牵手后，还会把总部迁往合肥，从地价来说就已经是新一波新的优化措施，那么哪怕今年销量与去年持平，都有可能降低亏损，甚至达到毛利为正的情况。

再则，说到蔚来就离不开李斌，在蔚来被黑的最惨的时候，我也真不怀疑这个人做好一个企业的决心，尤其还是一个风口行业。而且他成立蔚来的初心也保证了蔚来有一个比较好的工作氛围。

在网上曾看到一篇前蔚来财务发表的评论，讲的就是蔚来在去年至暗时刻让她印象最深的一件事。说当时公司为了降本，甚至想砍掉员工的补充公积金，蔚来内部的论坛也引起特别大的波动，因为这个关系到很多同事买房贷款。但李斌毅然决然扛住了所有高管的反对，决定保住大家的补充公积金。

在去年那么糟糕，以及人员更替的情况下，他可以把其它的成本都砍掉，但他对他的员工还是非常好的，这对于公司的良性运营显然起到了关键性的作用。而在其他新势力的决策层反目成仇，聚散离合的大环境下，这显然也是蔚来能够正常运转，能支撑到资本再次跟它看对眼的原因之一。

还有一点得不得说，蔚来的服务是出了名的好，这个服务不仅仅是维修和加电，而是针对车主提供的各种服务。尽管服务很烧钱，但这也是蔚来用户粘性相当高的原因，据说蔚来每个月都有用户推荐的新车主，大部分车主都很愿意花钱购买蔚来的增值服务。甚至都无需雇佣水军，各大热门平台上，狂热维护品牌的不是公关反而是用户，这还是目前国内造车唯一一家能把口碑转换为实际推广能力的车企，说蔚来是车界海底捞应该也不为过。再想想海底捞在火锅界一开始也不被理解，如今是多么的成功。

最后说说产品，当初赶鸭子上架的ES8，确实让蔚来挨了不少骂，这也是绝大多数新势力的历史遗留问题。但截至目前，当蔚来的产品线和生产线逐渐成熟，试驾过ES6的不少媒体都逃不过真香定律。颜值在线，高识别度，加速性能强大，Nomi智能体验远超市面上普通车载语音，虽然和特斯拉极致的体验相比仍有差距，但是常用功能已经相差无几。并且，在电动车最让人关注的安全性方面也值得肯定，去年有名的一次事故，蔚来车主撞在高速护栏上，车报废了，人和全铝车身没事。

而当成本、产品、掌舵人、投资方形成了良性循环，且新能源仍是汽车界的大风口，蔚来能逆势大额融资，甚至是受到政府的青睐得到扶持，也就不难理解了。

当然了，作为汽车媒体人，亲眼看着蔚来汽车从诞生发展至今，历经磨难，推出了完成度足够高的产品，好不容易得到消费者的认可，收获了自己的粉丝，和国家的支持无疑也是让人十分激动的一件事儿。往小了说，这是民族汽车品牌能够壮大的一种成功。大点说则是让人更加坚定信心，中国制造是可以往高端化全力迈进的。这方面是真的要为蔚来点赞，也为有创业者精神的企业家李斌点赞，更为这6家授信的银行点赞，为国家点赞。

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