本田的Fireblade已经缓慢但肯定地不属于新闻。宝马S1000RR和Aprilia RSV等汽车的更新给它的本机卓越和友好性蒙上了一层阴影，而本田还没有更新。

引擎盖还具有新的进气口和排气口，而本田选择保留当前的12.3：1压缩比

好吧，它还没有，但是本田做了一些聪明的事情来创建新的SP。首先是蓝色活塞（如单独检查活塞，以使公差尽可能接近理想值）以及顶端和连杆。就像在发动机的顶部一样，这是人类尽可能接近的完美燃烧。头部还具有新的进气口和排气口，而本田选择保留当前的12.3：1压缩比。这很关键，因为本田汽车因其强劲的中档和日常骑行性而广受赞誉，但因其高端性能根本无法与川崎ZX-10R或BMW / Aprilia自行车相提并论而倍受赞誉。

SP配备了完全可调的Ohlins前叉和新的三重夹具，而后部还配备了完全可调的TTX-spec Ohlins装置

然后本田在停赛之后去了。SP配备了完全可调的Ohlins前叉和新的三重夹具，而后部还配备了完全可调的TTX-spec Ohlins装置。现在的制动器是320mm转子上的整体式Brembos，看来有些市场实际上会获得不带ABS的SP。为了与这些变化保持一致，本田还将指定倍耐力Diablo SuperCorsa SP轮胎。最后，本田在SP的尾部单元上使用了一个定制的，更轻的副车架。整体的重量差异很小，但质量的集中度应提高。

SP也是一种更具侵略性的马达-夹式和脚钉式的位置更具侵略性，而长直杆的末端应欢迎更高的屏幕。SP还标配了可拆卸式座椅罩，可作为Pillion座椅，突显了其性能意图。

可以理解，SP在轨道上的速度将比普通Fireblade快。够了吗？请在留言中让我们知道你的想法。