熟悉汽车的朋友们，一定会知道，发动机和变速箱组成的动力总成，可以说是汽车最重要的部件，直接影响到了车辆的动力、性能、油耗、排放、轻量化等。但谈到汽车动力总成的技术问题，中国的汽车品牌和主流的国外品牌还是存在一定的差距，这也是近些年中国汽车品牌技术突破的重要战略。

就在7月14日，一场名为“极致芯生·极客对话”的全新动力总成品鉴做沙龙在长城汽车品牌体验中心举行，此次沙龙的主角也正是前几天“火遍朋友圈”的长城汽车。在活动现场，长城汽车蜂巢易创传动系统总工程师格哈德·亨宁、长城汽车蜂巢易创动力研究院总工程师高定伟以技术极客的身份，揭秘长城汽车全新动力总成的高能科技。

热效率领先的4N20系列发动机

作为长城汽车在发动机领域的新成果，4N20发动机拥有高效率、低排放、轻量化、高性能等诸多亮点。借助电子水泵、350bar中置直喷燃油系统、两段式VVL气门程、米勒循环等技术的应用，4N20系列发动机热效率达到38.3%，达到了全球领先水平。

在轻量化方面，研发团队从结构设计和材质应用两方面入手优化提升，最终使得4N20发动机整机重量同比上一代机型降低10%。与此同时，4N20系列发动机拥有出色的性能表现，可实现最大功率180kW/（5500-6000）rpm，最大扭矩385N•m/（1750-4000）rpm，并可满足国六b+RDE、欧六d等排放法规要求。无论是效率、性能还是节能环保等指标，4N20系列发动机均在中国汽车行业内首屈一指，甚至比肩世界顶尖产品。

全球首发9速双离合变速器

此次展出的9DCT变速器是全球首款横置9速湿式双离合变速器，采用集成电子泵设计、高度集成的电子模块设计、紧凑同步器设计等技术，实现变速器性能优化：承载扭矩提升54%，轴向空间节约5.8mm，平均重量降低2.6%，搭载空间与量产7DCT450变速器几乎相同，单挡位换挡耐久高达58万次，性能更优。

与此同时，技术团队在常规变速器的基础上集成P2模块，研发设计了9HDCT混动变速器——全球首款横置P2混动9速湿式双离合变速器。在国标油耗测试中，相较主流产品，9DCT变速器百公里油耗降低7%，9HDCT变速器百公里油耗降低70%。

全新动力总成下半年量产

关于这套全新的动力总成的量产时间，长城汽车官方也给出了明确的答案，4N20发动机和9DCT／9HDCT变速器下半年量产后，将率先在长城汽车旗下新车型上搭载。这也让我们对长城汽车未来的产品和发展有了更多的期待。

近年来，中国汽车品牌逐渐崛起，技术力量不断提升。长城汽车“过度投入、精准研发”的理念和坚持，在核心动力总成、新能源、车联网、自动驾驶等方面，都有了全面的技术突破。值得一提的是，自2017年量产至今，长城汽车旗下的7DCT变速器已经生产约150万台，并三度蝉联“世界十佳变速器”，足以说明长城汽车在动力总成领域的技术实力和可靠品质。

就如前几天刷爆朋友圈“长城汽车还能挺过明年”的反思，如今的汽车市场，对于中国品牌来说注定是一场又一场“恶战”，想在其中生存和发展壮大，需要有着长远的眼光和格局。对于越来越理性的消费者，技术的沉淀和研发，才能给产品带来核心的竞争力。中国的技术能够在世界舞台崭露头角，依我看，还是要看长城汽车！您认为呢？