Hello大家好，我是极速拍档二·七。很多时候我在想，20万买一台新能源车，抛去一线城市的牌照优势之外，它们跟燃油车的产品力区别有多大呢？这几年新势力造车，搞了很多噱头，创新的许多功能，博得了许多眼球，但最后回归到车辆本身，便原形毕露了。那么传统造车企业做出来的新能源车的表现又会如何呢？这一次我试驾了广汽新能源Aion V，他们的野心也真不小，直接将主流紧凑级SUV——东本CR-V(参数|询价)、上汽大众途观L(参数|询价)等作为自己的对手。刚好我家里有一台17款的1.5T CR-V，所以我也算是半个CR-V车主，那么这次试驾完Aion V之后，我们就一起来聊聊Aion V这台车本身是否有实力与主流紧凑级纯油SUV抗衡。1.它们开起来怎么样？首先是加速体验，1.5T的CR-V在我踩下油门之后，需要等涡轮发力，转速上去，才能获得加速感。相比之下，电动车的加速快感来得更明显，深踩电门，瞬间爆发出最大扭矩。但是Aion V跟大部分电动车一样，中后段的加速感受略微不足。两者的悬架设定有所差别，CR-V悬架初段舒适，后段偏硬，过弯时车辆能给你不错的信心，但是经过大颠簸会觉得有点单薄感。图片来源网络而Aion V很明显更往舒适靠拢，较软的悬架加上厚实的坐垫，能过滤掉路面的绝大部分颠簸，压过路面的沟井盖也不会觉得颠簸。紧急变线时车身摆动明显了一点，好在后段悬架能提供一定的支撑。至于转向手感两者都不是走运动路线的。2.Aion V和CR-V坐起来有什么不同？驾驶不是城市SUV的重点，坐起来怎样才是许多消费者关心的。很多人都知道本田是空间大师，一台小小的飞度(参数|询价)都能拥有大大的空间。我们家当初之所以选择CR-V，也正是看中了它宽敞的后排空间。CR-V的座椅虽不算厚实，但对身体的承托是比较到位的。空间方面，本田做得是比较到位的。但是Aion V的后排是除了本田之外，少有能让我发出赞叹的。在纯电平台下，它尽可能减少机械占用空间从而提高的车内空间的利用率，四米七的车长，轴距能达到两米九，我在后排能轻松解锁各种坐姿，另外座椅的承托感也是足够的，只是后排的靠背偏直，如果能调节角度那就更完美了。3.智能辅助驾驶和科技配置在辅助驾驶和科技配置方面，新能源车整体会比同级的燃油车做得更贴心。简单来说，一个成熟的燃油车平台，在车辆上增加太多科技辅助系统，对于车辆的电子稳定性、车辆本身的供电能力，以及前期的研发成本都是不小的负担。图片来源网络像Aion V这类新能源车，它在人机交互系统相比CR-V就有明显的优势。语音识别率很高，而且不需要使用特定指令，车机也能清楚的解读你的指令。另外，AR实景导航模式下，液晶仪表盘能显示实时道路影响，并用虚拟箭头指引驾驶者，它存在的意义主要在于让驾驶者更直观的了解到自己该走哪条道，如果能做好相信将会为汽车导航的体验带来质变。对于Aion V的ADiGO3.0自动驾驶系统，似乎被自动泊车功能抢了风头，因为它能支持垂直、平行、斜向以及有坡度车位的自动泊车。除了车内操作，它还支持手机APP遥控泊车。而辅助驾驶方面，车辆对于周边情况的检测与道路变化的预判，仍稍显不足，如果能够做到更好的体验，那么它将有不错的竞争力。在本田CR-V此类合资燃油车型上，这些配置是略显不足的，其实这些是对驾驶员有实实在在的帮助，它不应该成为某类车型的卖点，我更希望这些配置能普及到所有车辆上。4.能源补给与续航里程即使现在电动车的续航里程不断提升，但是后期充电是否方便能很大影响消费者最终的决定，像广州、深圳等一线城市，公共充电桩普及得比较完善，就算你家里没条件安装自己的充电桩，但至少买一台电动车也不会太过于焦虑。所以目前在充电桩普及率不高的三、四线，甚至更落后的城市，燃油车确实能更方便的解决车辆能源补给的问题。但是随着充电桩的不断普及，以及充电效率的不断提升，电动车与燃油车的差距将越来越小。例如我们够买一台Aion V综合续航里程达到600km，只要充满一次电，就不用太担心，车会容易没电，稍远的行程也能胜任。最后回归到车辆上，AionV此类自主品牌纯电车与主流合资燃油车对垒，其实在品牌影响力还是电动车的身份都是稍有弱势，但我们能看到，它们不仅想在新能源的方面讨人喜欢，更想在车的方面，比如驾驶操控、行驶质感、空间表现等各方面讨人喜欢。看到这里，你可能会问我，再给我一次选择的机会，我会偏向Aion V还是坚持CR-V？说实话我是犹豫的，像Aion V这类电动车，无论在行驶、家用亦或是科技配置各方面都不输传统燃油SUV，但是鉴于我平时总要出门跑长途，燃油车还是更适合我的用车环境，所以传统燃油车依旧会是我的首选。新能源车，只在买第二台车的时候考虑吧。有一天上班，在黄埔大道等红绿灯的时候我抬头一看，三条车道上绿牌车基本上占了快到一半，新能源车不能说是一个未来，但至少现在是一个趋势，虽然新能源车现在还是无法打动我，但是还是要说一句祝它越来越好。