「刀」法精准比亚迪
7 月 12 日晚，比亚迪汉(参数"询价)经过了半年多的预热宣传后，终于在今晚举行上市发布会。
对于消费者而言，汉此前一直「犹抱琵琶半遮面」的价格，今天也总算公之于众。价格之外，华为背书的车机交互也让发布会噱头十足。
纯电 + 混动，4 款配置
直入主题，此次的发布会上，比亚迪公布了汉车型的 4 款配置价格：
先看看汉 EV 纯电车型，不同续航的版本命名上深得星巴克真传：
再说说汉 DM 混动车型：
总结下来，汉系列整体的价格阶梯性覆盖了 20-30 万的大部分区间，即使是顶配车型售价也进入了 30 万元大关，一来在价格上比特斯拉 Model 3(参数"询价) 和小鹏 P7 更便宜，二来即使 7 月 22 日补贴退坡，汉也可以拿到补贴。在续航、性能等关键需求上，不同的配置也做到了足够的差异化，刀法非常精准。
如果你已经了解上述车型配置，或者是交了定金的准车主，那大可跳过本段之后的内容。
而如果你对以上车型的主要配置还不熟悉，那我们这里可以一起回顾下：
电池及续航
汉 EV 车型上，比亚迪为其配备了旗下最新的「刀片电池」。官方宣称刀片电池的能量密度相比之前的「传统铁电池」提升了 50%。在超长续航和高性能车型上搭载的刀片电池为 77 kWh，对应续航为 NEDC 605 km 和 550 km。
此外，凭借强大的电控系统，汉的充电功率也相当不俗，最高 100kW 的充电功率可以让汉在 10 分钟补能 135 km。
汉 DM 车型上则是使用 622 配方的三元锂电池，电池容量为 15.4 kWh，续航为 NEDC 81 km。
值得一说的是比亚迪在发布会上特意说了汉的续航不是「虚航」，从空调效率、隔热以及动能回收上说了汉的续航优化，总之，续航很实在。
动力配置
汉 EV 的4 驱高性能版本配备了前桥 163 kW + 后桥 200 kW 的双永磁电机组合，0 到 100 加速时间为 3.9 秒。其余的前驱版本只有前桥的 163 kW 永磁电机，对应的零百加速为 7.9 秒。
汉 DM 上配备了 180 kW 永磁电机和 2.0T 的发动机的混动组合，发动机驱动前桥，电机驱动后桥，综合输出功率为 321 kW，零百加速时间 4.7 秒。
简单评价一下，作为汉 EV 的主推车款，4 驱高性能版本动力数据喜人，加速也进入了 4 秒俱乐部，双永磁电机的豪华配置也让人对其实际续航成绩充满期待。其与价格门槛更低的前驱车型动力差距略大，不过 7.9 秒的加速在整个价格区间的轿车里也是不错的水平。
汉 DM 的动力配置则相对比较「经典」。4.7 秒的加速成绩与以往唐（4.3 秒）、宋（4.7 秒）系列顶配车型的表现相当。燃油部分动力总成依然是从唐一代沿袭至今的 2.0T 发动机和 6 速双离合变速箱，据说会有较之前好的油耗表现。
这让我身边一位寄希望于汉 DM 能换上新动力总成的潜在车主有感而发：
「你别说，比亚迪这点还挺有迈凯轮的感觉，合着都是发动机太牛逼，新车上都用不带换的。」
其他配置
这次的汉在功能配置上一如既往的厚道，常见的配置我在此略过，说说几个比较有意思的：
福耀为汉开发的黑科技玻璃
这个玻璃据介绍有着相当不错的隔音、绝热、防紫外线功能，是一块技术含量很高的产品。
后排乘客控制
汉的后排中间位置有一块触摸屏，这个触摸屏可以调节后排和副驾的座椅，还可以调节中控的媒体播放内容。
NFC 钥匙
华为为汉开发的手机 NFC 钥匙触碰后视镜即可开锁，而且即使在手机没网没电的情况下依然可以工作。
几处典型的扎实用料
汉是国内用高强度热成型钢最多的车型，超过 100 kg；车内的座椅用的是 Nappa 双缝线牛皮；车内的木纹饰板用的都法兰克福西部超过 80 年的树龄的木材，配合丝网印刷等复杂工艺精制而成；遍布全车的 NVH 隔音用料。
辅助驾驶和 HiCar
Di Pilot(参数"询价) 首次亮相，赵总主动对线
发布会赵总提到智能这一话题的时候，着重强调了「什么样的智能才是大家需要的智能」，作为反例，赵总用高八度的嗓门说到了某厂商的车型在高速行驶场景，连前方的白色物体都无法识别，这算什么智能？
随之就介绍了比亚迪推出的辅助驾驶系统：DiPilot（以下简称 DP）。
根据我们收集的信息，硬件上，这套系统由前一后二 3 个毫米波雷达、12 个超声波雷达和 5 个摄像头组成（前单目摄像头、4 个环视摄像头）。据了解，该系统目前可以做到的功能如下：
比亚迪汉这次在辅助驾驶等智能化配置上非常大方，全系标配全速域 ACC、主动式车道保持，而且首次支持整车 OTA 升级。这还不够，OTA 升级 PPT 中还特意提到是免费的。
是的，听起来贼多贼牛，其实很多都是比亚迪或者其他竞品现有车型上已经出现过的东西。不过我依然对其中的「自动泊车」、「交通拥堵辅助」、「DiTrainer 教练模式」这几项很感兴趣。
对于 DP 的看法，我一向觉得辅助驾驶的水平，硬件只是决定下限，软件算法层面的东西是体验如何的关键，实际体验如何还要看实际测试，这里不多评价。
另外，那个白色物体识别障碍的品牌，貌似是大家公认的辅助驾驶第一，登场就嘲讽擂王的勇气是可佳，希望不要被打脸吧。
D link 3.0
交互上，汉采用了旗下的 D link 3.0 版本作为车机系统。此次的 3.0 更新了 UI 设计，界面更简洁，加入了更多动画，整体更加漂亮。同时，这套车机也搭载了第二代车内 K 歌系统，支持无线麦克风（说真的，这个功能个人觉着羞耻感爆棚）。支持账号登陆，可以记录账号下的个性化设置。
5G
华为余承东在发布会上提到了华为为汉提供了首个量产车上的 5G 通讯模块，为其通讯提供了强有力的硬件支持。
HiCar
在余总的介绍中，这是华为基于鸿蒙开发的手机汽车互联系统，我觉得可以简单粗暴地将其理解为华为版的 CarPlay。余总说到了 HiCar 拥有比 CarPlay 更多的应用，而且用的是无感化的蓝牙自连接模式。至于 HiCar 的 1 + 8 + N 的互联大框架之类的东西，我就不在这里多费口舌了。
总结
不错的产品和定价
汉作为比亚迪旗下的旗舰轿车，在宣传上是到位了的。主打安全的刀片电池、全新的内饰和外观设计、首次搭载的 DP 辅助驾驶和 整车 OTA 等等新特性都让它在和 P7、Model 3 这般选手的竞争中有了足够的底气和值得期待的硬实力。而在价格上，相比竞品比亚迪也更加优惠。在这个级别的细分市场可以说一个非常值得考虑的选择。
危机之下的重要节点
截止 6 月份，比亚迪新能源汽车的销量已经连续 12 个月下跌。在刚刚过去的 6 月，比亚迪新能源汽车单月销量为 14,165 台，同比 2019 年的 26,571 台下跌了 46.96%，而 1 至 6 月份的累计销量更是同比减少了 58.34 %。
在 2019 年，比亚迪蝉联 4 年的全球新能源汽车销量冠军易手特斯拉，6 月 份国内 Model 3 的销量甚至超过了比亚迪新能源全系的销量。
面对整体下降的经济大环境和一个个「后生可畏」的新势力，市场节节败退之下的比亚迪此时急需一款振作士气的拳头产品。
而汉也正是被寄予这样的期待。目前据比亚迪官方的消息，汉系列线上线下已经收到了超过 2 万份订单，这无疑是一个很好的开端。
但是这也只是开始，唐的二代车型换代之初同样也有着很棒的市场反馈，然而新车发布仅仅两年后销量已然不负当年。而 2016 年价格接近的特斯拉 Model 3 在当年发布一周后全球订单超过了 30 万。没错，市场是真实且残忍的。
最后，比亚迪作为国内传统车企中的新能源龙头，在这次的市场洗牌中是老当益壮还是廉颇老矣，就看汉在接下来的时间里给出的答卷了。
