年轻人买车，追求时尚个性，如果你还把车当作一个纯粹耐用消费品，你肯定不是90后。事实上，不少80后（包括小编），在马自达3昂克赛拉(参数|询价)上市之初，都被它的运动精神所吸引，但又被销售们明目张胆的加价所吓退。

8年前，长安马自达昂克赛拉隆重上市，位于广州珠江新城马场的这家4S店，成为年轻人触摸马自达运动精神的第一站。虽然混动再加3千，想快点提车再加3千，但依然有不少粉丝前赴后继咬牙提车。还记得销售得意地说：长马好不容易出了一款能赚钱的车，订单比产能还多，加价是合理的，帅哥你这个单你还要不要？

时过境迁，随着运动家轿人才涌现，消费者对昂克赛拉的激情也逐渐消去，该车月销量从最高峰的1.5万辆，到2020年5月，已降为7700多辆，销量腰斩。或许，几千辆的销量对完成换代的马自达3昂克赛拉而言，已足够滋润，但换代车型所坚持的内敛和精致，完全给不了新一代年轻人多一点的兴奋。

特别是两厢马自达3昂克赛拉迟迟不国产，消费者大为失望。长安马自达似乎也察觉到了市场的变化，顺势把一台升高了底盘、去掉了屁股的马自达3昂克赛拉--CX30国产了。竟能留住粉丝们的心，也能拓展SUV市场，一石二鸟啊。

那么问题来了，CX-30(参数|询价)真能补齐长安马自达的短板吗？它能否恢复当年昂克赛拉的荣光？我们到店一探究竟。

外观：为了颜值不惜一切，轮毂差点意思

一进4S店展厅，小编绕着CX-30看了一圈，这是一台市面上少有的，以颜值为中心打造的SUV。精致的大灯和别具一格的前脸轮廓，全系标配LED大灯终于改掉了老款昂克赛拉的吝啬，正面看就是一台升高底盘的马自达3昂克赛拉。

尾部的线条处理得十分紧凑精细，勺子状的尾灯是不少两厢车迷的挚爱。从侧面上看，为达到完美的车身比例，CX-30把A柱往后偏移，配合2653mm的轴距，让车身在抬高底盘后变得更加紧凑。不过，这样一来也大大压缩了车内乘员的空间，让人对其后排空间颇为担心。

如果说外观有什么不满意的话，就是那套18寸的轮毂了，造型太过普通，与清新脱俗的CX-30格格不入。难道这是为车主提车后法改装升级预留借口？看看旁边的马自达3昂克赛拉，再看看CX-30，你甚至怀疑设计师在偷懒，不过颜值真是无敌了，适合冲动型消费者。

内饰：一切从简的低调，你懂吗？

坐进车内，你根本分不清CX-30和马达座3昂克赛拉的区别，甚至现场销售在介绍这个内饰时就说了一句：没区别。不过，蓝黑搭配的简约内饰设计，还是很符合部分“性冷淡”消费者口味的。特备是大量的皮革和软材质包裹的中控，手感出色的三幅式方向盘，布局精致的空调按钮，营造出不错的质感。

对于中控设计，作为注重驾驶操控的小编没有什么意见，只是头部空间在调好座位后略显局促，座椅座垫略短让小编轻轻叹了一声：难道是小编腿太长了？去看看后排吧，这是注定CX-30销量的重要一环。

前排调好位置后，身高173mm的小编坐进后排，膝盖基本能碰到前排座椅了，另外没有全景天窗也使得后排头部不够宽松，为了增加溜背效果，车顶选择下压突出动感，后排空间只能妥协。正当我迟疑着要发表后排空间评价时，销售及时来了一句：后排和马自达3昂克赛拉一样，就坐姿直了点……为不失礼貌又要微笑，小编只能说：还好平时就两人用车。

试驾：告别运动，不再年轻

竟然来了，还是试驾一番吧。虽然销售也说了场内试驾以平顺为主，但小编还是不死心：哥我要的马自达精神，CX-30有木有呢？在一段安全的直道，把C-30从0加速到60km/h，才发现销售没有骗人。

这台2.0L+6AT的动力总成已经服役多年，数据已不再出彩，厂家在宣称CX-30动力的时候，倒是刻意强调那台还没国产的2.0L压燃动力，至于国产时间还不得而知，而且相信也不会便宜。

2.0L的昂克赛拉，强调一下运动没有问题，但这台升高底盘后的CX-30，起步加速明显温柔了许多，配合厚厚的轮胎和更为舒适的悬挂阻尼，一脚油门下去仿佛踩在棉花上前行。也许是车重的原因吧，也许是调教问题，CX-30驾驶起来更强调舒适平顺，车内隔音也比老款昂克赛拉大为改善，告别了年轻激情的马自达，迎来了成熟顾家的好男人。