凯旋摩托中排量街车，大灯设计另类，650排量95匹马力

作为凯旋Triumph Street Trple 系列摩托的小弟车款S，虽然主要目标群体是中排量车友，但依靠极佳的平衡性及底盘操控设计还是受到了很多资深摩托车车友的喜欢；毕竟大排量车款虽然双，但在可玩性上面还是中排量更有意思。

凯旋的street Triple系列共有3款车款，RS（高阶车款）版和R（低座版）用的是改良后的765cc水冷并列三缸发动机，改动后不仅保留了高转时非常顺畅的动力输出特性，而且还具有强大动力输出，并且在这个基础上，凯旋给配置了主流的电控系统，让整车的操控乐趣十足。而今天我们要聊的S版，最大的变化在于排量的变化。

对于S版，凯旋改变了这台发动机的缸径和行程，将排气量降到了660cc。所以S版的动力是一台水冷四行程的并列三缸发动机，最大95.2马力动力/11250转，整车车重188kg，坐高810mm。下面我们先细细说下这台发动机：

这台发动机最大马力是欧盟A2驾照上限的2倍，也就是95.2马力；随着转速的改变，这款车的骑行动力输出要比RS版更直接，在低转时候冲劲十足，中转速相反更均匀，不会出现明显的鼓动感，而越到高转整个动力输出更平顺。

骑行模式分为Road和Rain两种模式，Road适合日常骑行，Rain也就是雨天模式。由于整车没有配置滑动离合器，所以在操作上离合器拉杆手感比较沉重，而且也没有配置凯旋自家的电子快排系统；虽然有些遗憾，但好处在于前倾角的设计比较沉稳，而且因为换掉了凯旋的标配轮胎，让整车的抓地力比RS版要更好一些。

车架用的是铝合金双梁，后座用了压铸工艺整体加工；后摇臂则是铸造成型。悬架方面前后叉都用了Showa的标准版套件，前行程110mm，后124mm，虽然循迹性较弱，但这是相对RS版而言，属于够用级别；在制动方面，S版本的日清卡钳比起RS版本的鲍鱼卡钳，还是差了一级；S版本的日清卡钳是单向双活塞，仅刹盘用了Brembo出品；在刹车体验方面缺乏鲍鱼卡钳那种强大的制动力，而日清只能说是够用。