当您的汽车告诉您给轮胎充气时，您便知道该驶入最近的加油站了。监视压力并传递信息的技术并不是什么新技术，但是它是众多安全功能之一，在制造商的议程中得到了优先考虑。语音控制，语音识别和听觉信息系统-以HAL的方式，思想，计划以及最终在2001年推出的A Space Odyssey绘图计算机-在汽车世界中早已被承诺。多年来，制造商一直在炫耀那些能告诉车主感受的汽车（“有点热，油少了一点，为我的下一次服务做好准备，请...”）指日可待。但是通常会出现开发和其他成本以限制其广泛使用。鉴于福特Explorer-Firestone轮胎惨败在美国的推动作用-声称的死亡人数现在是148人-安全当局正在敦促汽车制造商加快步伐。在过去的一年中，制造商已经预示了会发表想法的汽车，尤其是在轮胎压力等与安全相关的领域。可以使用一种技术来感知轮胎气压何时低下并以合成声音发出警报。它被设计为比驾驶员的记忆（一个臭名昭著的不可靠显示器）更具持久性的提醒。澳大利亚最近的一项调查估计，有14％的驾驶员从未检查过轮胎气压，而每三个月有57％的驾驶员没有检查过轮胎气压。鉴于忽视的可怕后果，可能有必要进行一些电子替代。Holden的目标是明年在某些型号中提供其Telematics系统。它基于摩托罗拉技术和通用汽车公司的OnStar系统，使用全球定位系统（GPS）卫星技术和无线通信来提供路边援助，紧急呼叫，远程开门等服务。它也可以设计成监视轮胎。美国国会要求在三年之内，所有新车都必须配备基本的警告系统，以在轮胎明显充气不足时向驾驶员发出警报。已经有系统（用于军用悍马及其悍马“民用”系统）在行驶中调节轮胎压力。低压被认为是造成Explorer-Firestone死亡的轮胎胎面分离的主要因素，导致Firestone大量大量召回产品。充气不足会导致热量积聚，从而损坏轮胎的内部结构并导致故障。轮胎制造商一直在努力向汽车制造商出售新的安全措施，而汽车制造商倾向于以更高的成本抵制，从而使成熟的技术陷入困境。压力监控器已经存在了数十年。在1970年代，国会试图在较早的费尔斯通召回事件后要求他们这样做，但是里根政府取消了该倡议，以“精简政府规章”。现在与显示器一起出售的汽车在地面上很薄，信号系统是基本的。有些简单，如蜂鸣器或仪表显示屏上的闪光灯。更复杂的系统使用车载诊断中心，使驾驶员可以滚动浏览每个轮胎压力的数字读数。但是，这需要兼容的驱动程序。进入合成语音系统，该系统会在轮胎空气不足时告诉乘员。这也需要驾驶员方面的善意-一些驾驶员（例如在美国使用安全气囊的情况下）将花费更多的时间来尝试禁用警报，而不是检查轮胎。