在豪华中型SUV领域，虽然大家早已习惯了以德系三强BBA作为主导，但是随着越来越多第二梯队的选手陆续登场，不难发现，其实在它们之间的较量同样是精彩纷呈。这其中就包括了我们今天要聊的这两款日系豪华中型SUV——讴歌RDX(参数|询价)和英菲尼迪QX50(参数|询价)，下面我们就来做个对比，看看这两台车哪台更值得消费者购买。

两车售价区间重叠的部分非常多，为了保证公平性和可看性，今天我们拿两款车的顶配车型来做对比：讴歌RDX 2.0T钻享·魅版SH-AWD和英菲尼迪QX50 2.0T四驱旗舰版。
讴歌RDX和英菲尼迪QX50身为各自品牌的重磅SUV车型，在外观上各有特点，均采用了自家最新的设计语言。

讴歌RDX在外观设计上以凌厉的运动风格诠释着讴歌对年轻化的理解，没有了上代车型的臃肿感。五边形钻石切割中网、发散状的菱形点阵式格栅以及羽翼式全LED大灯都很有辨识度。

英菲尼迪QX50则是保留了海外版的“原汁原味”，车身有着丰富的线条，特别是发动机盖上两条突起的“肌肉筋”更是赋予了整车灵动的气息。车灯光源方面和RDX同样是采用了全LED光源。

尺寸参数上的对比，讴歌RDX的长宽高参数化在4752mm/1926mm/1668mm，轴距为2750mm；英菲尼迪QX50的长宽高参数化在4705mm/1903mm/1678mm，轴距为：2798mm；两者的尺寸相差并不大，RDX在车长以及车宽方面更有优势，而QX50则在轴距上略占优。

对比车型的轮胎尺寸RDX是235/55 R19，QX50是255/45 R20，从样式上看讴歌RDX的五辐式轮毂造型要比英菲尼迪QX50的十辐式造型更为动感。

讴歌RDX将车头犀利的造型风格延续到车尾，底部两根粗壮的排气管显得更有力量感。而QX50的尾部则是显得更为方正硬朗，相比RDX似乎少了些许动感的元素。

内饰部分，讴歌RDX和英菲尼迪QX50都采用了对称式的设计，车厢内也都是采用了大面积的软质材料进行包裹，起码在用料上是与豪华品牌旗下车型身份相契合的。

（讴歌RDX）

配置方面，由于两台都是顶配车型，所以各自配置都相当丰富；像360度全景影像、全速自适应巡航、可变转向比、全景天窗、主动降噪等等功能都有配备。不过在这两台车身上也存在各自独有的配置，比如QX50配备了RDX缺乏的倒车车侧预警系统，而RDX则配备了QX50没有的悬架软硬调节、后桥限滑差速器；从实用性上来看各自都有优势，但是不难看出，RDX多出来的配置含金量更大。

（讴歌RDX）

（英菲尼迪QX50）
空间方面；讴歌RDX的座椅造型非常优美，是既能居家也有运动感的风格，而英菲尼迪QX50的座椅则是偏向舒适。两款车型前排座椅均支持电动调节、腰部支撑以及加热功能；其中讴歌还配备了后排座椅加热功能。

（讴歌RDX）

（英菲尼迪QX50）
行李箱常规容积讴歌RDX为660L，英菲尼迪QX50为565L，两车后排均支持4/6比例放倒。

动力方面；讴歌RDX搭载的是一台2.0T涡轮增压发动机，最大功率265Ps（195kW）/6500rpm，最大扭矩380Nm/3000-4000rpm。传动系统方面，讴歌RDX搭载本田自主研发的横置10AT变速箱，值得一提的是，这台变速箱是需要进口的，所以目前仅仅搭载在本田和讴歌两个品牌的高端车型上。

（讴歌RDX）

英菲尼迪QX50同样搭载一台2.0T发动机，最大功率272Ps（200kW）/5600rpm，最大扭矩380Nm/4400-4800rpm。虽然从数据上来看要比RDX高出5kW，但是与发动机相匹配的这台8速CVT变速箱似乎就差了点意思，动力衔接会稍有迟滞。
（讴歌RDX）

（英菲尼迪QX50）
底盘方面；两台车用的都是前麦弗逊式独立悬架，后多连杆式独立悬架，不同的是RDX采用了电动助力，而QX50则是采用了同级中少见的电子线控转向系统，电子信号传输会导致转向缺少一些真实手感，所以就驾驶感而言，讴歌RDX会来得更好一些。

此外，讴歌RDX配备了全时四驱系统，而英菲尼迪QX50配备的是分时四驱系统。从结构上来看，讴歌RDX的SH-AWD系统更具特色，它在后桥差速器两侧装有一个多片式离合器，可以实现前后轴90：10-30：70的扭矩分配。而英菲尼迪QX50的四驱系统更常规，主要动力输出都在前轮。

动态驾驶方面；讴歌RDX发动机最大扭矩输出平台更靠高转速，这也更偏向于传统自然吸气发动机的动力输出特性，只要脚下对油门力度控制合理，日常驾驶起步不会感觉到窜，中段加速时也会有大排量自吸发动机带来的线性输出感。悬架设定的韧性很好，转向指向精准，对于大多数日常驾驶状况都能够很好的应对。

英菲尼迪QX50在标准模式下这台2.0T发动机动力输出相当平顺，不过动力响应稍有延迟。将挡位选择到运动模式后，发动机动力响应会更快，油门踏板变得更加敏捷，充沛的动力还是会小小满足一下驾驶员对于加速的欲望。悬架弹簧阻尼偏软，但又保留了一定的韧性，属于舒适性取向的调教。

总的来说，讴歌RDX和英菲尼迪QX50其实拥有着许多相同点，比如出身、定位、动力水平等等，如今国产之后，还被贴上了“性价比”的标签。当然，两车也有着各自不同的个性，RDX锋芒毕露，QX50沉稳内敛；如果你是个更喜欢动感设计以及追求驾控体验的年轻人，相信讴歌RDX会是更好的选择。