在 2019 年 9 月法兰克福车展首度亮相的兰博基尼 Sián(参数|询价)，是品牌首款油电动力超跑，因此发表之初受到不少关注，但仅 63 辆且发表前就已经销售一空。现在兰博基尼进一步打造 Sián Roadster(参数|询价) 上空敞篷版本，而且数量更少仅 19 辆，只不过同样已经全数售罄。

去年 Sián 发表时的确引起一些话题，不仅是兰博基尼首款油电混合动力超跑，搭载 6.5 升 V12 引擎与 34 匹 48V 电动马达所组成的油电混合动力系统，可输出综效马力 819 匹。当初之所以限量打造 63 辆，是为了象征品牌诞生的 1963 年，以资纪念品牌踏入电动化领域的初次尝试。那么 Sián Roadster 更稀少的 19 辆，自然就是补足「1963」这个数字的前半部了。

Sián Roadster 使用的动力系统与 Sián 相同，在电动马达帮助下，低速行驶时不仅安静，也可以达成短时间零排放的理想。除此之外，电动马达也有助于改善加速曲线，能随时输送全部扭力的特性能减少档位变换时的动力落差。最终成果让原厂声称 Sián Roadster 0~100km/h 加速甚至比 Aventador(参数|询价) SVJ Roadster 的 2.9 秒还快，极速可达 350km/h，然而实际加速数据兰博基尼并未公布。

Sián Roadster 与 Sián 所使用的油电动力系统比较独特的地方，是舍弃了传统锂电池，改使用超级电容。据称超级电容瞬间输出电流量比锂电池高出 10 倍，在车速 130km/h 以下能随心所欲增加扭力输出。更厉害的是这套超级电容与电动马达组合起来的电机系统，是从 Aventador 启动马达进化而来，不仅体积小，重量更只有 34 公斤，达到整套系统马力重量比 1：1 的惊人表现。对衬电流设计让输出放电与煞车充电速率相同，让使用效率最佳化。

外观设计上 Sián Roadster 和 Sián 没有太多差异，重点设计包括灵感来自 Countach 的六角形尾灯、排气尾管、Y 字形头灯，还有车头与车侧进气口都全数保留下来。当然作为敞篷车型，还是有一些关键性的改变，比如说乘客头枕后方空气通道，另外还有一些为了空气力学而做的调整，原厂宣称 Sián Roadster 在拿掉车顶的情况下，仍可以保有相同的空力表现。