从领克01(参数|询价)推出，再到眼前的领克06(参数|询价)，领克这个年轻的品牌比较快的完善了自己的车型序列。它在整个汽车市场里很独立，外观设计没有考虑过像传统品牌一样去主打中庸，而是每款车型都有自己相应的风格。

领克06刚刚发布，它的身上有几个与此前领克车型不太相同的特征：

1. 价格更入门，预计10-15万元；

2. 非CMA架构，而是使用了BMA架构；

3. 设计进行了进一步的更新

有趣的是，借由这些新的特征，实际上我们能看出领克想通过这款车说点不一样的东西。

新的设计，说明什么？

领克06的外形特征比较明显，使用分体式灯组、一体式贯穿中网和呈现肌肉感的前包围，这些都是此前出现在领克其他车型上的家族式设计，但领克06又在家族式设计上实现了一定的创新。在尺寸变得更紧凑之后，它的视觉感受也明显更紧凑，呈现出了和领克01、领克02(参数|询价)不一样的气质。

车身侧面的设计亮点在于车顶的颜色描线，还在于轮毂上使用了非对称的配色，很显然这套设计要留给人的印象就是，我和别人都不一样。

然后在满大街都惯用的悬浮式车顶上，它也增加了自己的元素，比如使用了"钻石切割"纹理的图形填充了C柱，多边形在光线的照射下会呈现出不同的视觉感受。

到了车里，也是一样。没有直接沿用领克以前的家族式风格，而是直接全部换上了一套新的设计，并将此前的领克家族设计元素加入其中。不再是内嵌式的大屏，而是换成了悬浮式中控屏，也不再是偏向沃尔沃风格的换挡挡把，而是换成了视觉上更豪华的游艇风格挡把。从外观到内饰，这一类的设计创新有不少，这是领克埋下的第一个彩蛋。不管平台使用什么，不管价格表现如何，它会追求每一款车都有自己旗帜鲜明的独特个性。

新的架构，又想说明什么？

这一次亮相的另外2个变化，一个是价格，另一个在于BMA架构。这两者之间有一定的关系，但仅凭着这样的关系就下一个"换平台，就降价，证明新平台成本低"这样的结论，显得比较无脑。

BMA和CMA两者之间，有所联系却又互相独立。2012年秋天，吉利向沃尔沃发出邀请，共同研发CMA构架。当CMA构架研发成型，吉利星越(参数|询价)正式推出之后，吉利汽车成为了中国自主品牌里唯一手握全球豪华品牌技术背书的企业。BMA架构，则是基于CMA的合作研发经验而来。同样有着技术背书，同样与吉利和沃尔沃双方相关，同样与CEVT相关。