近日，IIHS公布了最新一期美国地区的车型死亡率排行榜，在死亡率最低的10款车型中有7款的每百万辆死亡率为0，我们发现这些车在国内均有售卖，但遭遇却冰火两重天，有些车型加价仍然一车难求，有些被嫌弃，大幅降价也卖得不好，这又是为什么？

首先我们来了解下IIHS，IIHS全名Insurance Institute for Highway Safety（美国公路安全保险协会），专注于降低美国道路上的伤亡以及财产损失。

IIHS每年在欧洲和美洲进行系统和专业的碰撞测试，得出的安全性能指数不仅是世界安全标准的重要组成部分，而且可以促进车企对安全性研究的投入，更是广大消费者购车的重要参考。

IIHS成立于1959年，最初由美国的3个主要的保险行业协会共同发起成立，其运营费主要由美国各大保险公司承担，因此不会存在与车企的利益来往而影响公正性。

对于保险公司来说，如果车企造出的产品安全性足够高，那么对保险公司来说可以省去大笔的赔偿金，而且保险公司也可以参考测试结果，对不同车辆进行更合理的保额评估，比如耐撞与维修经济性这一项，就是针对修车赔付费用的项目。

虽然类似的测试其他组织也在做，比如国内的C-NCAP，但因为其与车企之间的微妙关系，以及测试标准的不同，所以国内几家保险公司也牵头，参考美国IIHS成立了中保研C-IASI。

因为不涉及与车企的利益关系，而且其测试的结果对今后车辆保费的合理评估起到了重要参考，涉及到保险公司切身利益，所以相比其他那些与厂商有利益关系的测试机构，IIHS的测试结果更具参考价值。

除了碰撞测试外，从1989年开始，IIHS每隔3年就会统计一次美国地区车型死亡率，这一数据只包括司机死亡，因为每辆车乘载人说都不同。

除了车辆安全等级之外，驾驶员死亡率也是消费者购车的重要参考，这两类信息相辅相成。IIHS碰撞测试旨在比较同一级别的车辆，其碰撞试验结果不能跨级别进行比较，因为试验涉及的动能随着车辆重量的增加而增加。而车型死亡率可以做到不通级别车型的比较。

近日，IIHS公布了最新一期的车型死亡率，这些数据主要来源2015-2018期间上市的车型。为了让数据尽可能的真实可靠，这些车辆必须在2015年至2018年期间至少有10万台的上牌量，或至少有20人死亡。

数据来源：IIHS

根据IIHS数据显示，死亡率最低的10款车里，SUV占据了8款，其中6款为四驱车型，另外两款为轿车，分别为奔驰C级和大众高尔夫(参数|询价)。

我们发现，在死亡率最低的着10款车型中，基本在国内均有售卖，虽然都是死亡率很低的车型，但遭遇却冰火两重天。有些一车难求甚至加价，但有4款车似乎并不受国人待见，甚至一些打8折也很难出售，这又是怎么回事？

高尔夫的表现有些令人意外，每百万辆的死亡率为0，在死亡率最低的10款车型中，它是唯一一款紧凑型轿车。

网上流传一个段子，大众只造一款车，那就是高尔夫。拉长是帕萨特(参数|询价)，改名叫迈腾(参数|询价)，减掉一个后座是CC，拍扁是尚酷.......

虽然只是一种调侃，但间接反映了高尔夫在大众家族中不可替代的地位，它是大众集团最畅销的车型，从1974至今，全球累计销量已经突破4000万辆大关。它有着小钢炮的美誉，不仅有着时尚的外观，而且操控在同级前列，并且用料扎实、安全性高，历经46年的风雨，仍然屹立不倒。

不过高尔夫最近一年在国内的表现似乎遇到了瓶颈，销量基本维持在7、8千台（除去疫情时期），与2015年巅峰期月销2万+的表现相去甚远。

在买买君看来，高尔夫下滑的原因有三。

1、整体市场疲软。根据乘联会的数据，国内车市在2017年迎来高点之后，已经连续两年迎来下降，而今年受疫情影响，国内乘用车市场前5个月的整体表现更差，较去年同期下降26.0%。

2、两厢车市场不断缩水。除了整体市场疲软之外，两厢车近年来在国内的市场也在不断缩水，越来越多的消费者把目光瞄准了实用性更高的SUV车型。

在两厢车市场，高尔夫还算好的，福克斯(参数|询价)下滑就更厉害了，从巅峰期月销近4万辆，下滑到低谷的一千多台（疫情除外），而昂克赛拉(参数|询价)、克鲁兹等车型直接放弃了两厢版本。

3、产品生命周期末端。从2014年上市至今，第七代高尔夫在国内已经服役近7年，该到换代的时候了。新一代高尔夫已率先于海外上市，国产版第八代高尔夫已于近日在佛山工厂下线，预计在第三季度正式上市。

国内消费者信奉买新不买旧，况且第八代高尔夫确实改变了不少，新的1.5T发动机、更加时尚的外观以及被称为大众最好看的内饰，都令人值得期待。所以新车的即将上市进一步抑制了老款车型的需求。

英菲尼迪QX60在国内向来是一款比较冷门的进口车型，但在美国却表现不错，年销4万辆左右。搭载众多安全系统的QX60在IIHS评测中表现不错。

不仅在五项碰撞测试中（25%偏置碰撞、40%偏置碰撞、侧面碰撞、车顶强度、座椅头枕保护）拿到了全优，而且在司机死亡率上，每百万辆数据也是0。

QX60算是50多万能买到的一辆真正的豪华品牌7座车，但就是卖不动，当年指导价61万，甚至46万就能落地，裸车价甚至打了7折。要知道这可是一款纯进口7座中大型豪华SUV，而且是混动的，并且安全性足够，国内销量能有此遭遇着实令人费解。

在买买君看来，QX60不被国内消费者待见的原因有三：

1、品牌影响力低，高不成低不就。英菲尼迪品牌在华可谓经历多起起落，曾今的FX35不知是多少人心目中的“日系豪华车”的代表之作，但长期因为进口身份导致的高价让其在消费者眼中逐渐边缘化，车标甚至被调侃为奇瑞王。

后来，因为《爸爸去哪儿》各路明星父女（子）乘坐的奶爸车，让很多人认识到了这款售价只要50万左右的7坐进口SUV，QX60居家奶爸车形象深入人心。但那之后，英菲尼迪在华的宣传攻势似乎突然没了生机，其推广预算就像被提前掏空了一样。

与同级的豪华车相比，英菲尼迪在国内的品牌影响力上远不及BBA等豪华品牌，买这一级别豪华车的人，很多是为了面子而去，是生意场上的需求，所以有钱人一般也看不上。而对于那些对7座车有刚需的消费者，为什么不买一辆性价比更高的普通合资SUV，配置更高，后期养车还更便宜。所以高不成低不就。

2、好的外观毁于内饰。再说到产品本身，QX60外观是那种符合国人审美的车，饱满而又大气，但来到内饰，整体的风格似乎与这个年代格格不入。真皮方向盘、木纹饰板......虽然在用料上体现了豪华车的水准，但缺乏设计感，与同级车型相比，很难吸引到挑剔的消费者。

另外在配置上，不同价位车型悬殊也很大，售价接近50万的入门版车型，还是个前驱版本，别说同级车了，就算在这个价位，也很难再找到一款前驱SUV。

3、鸡肋的混动系统。QX60搭载了2.5SC配电机混动的P2结构混合动力系统，电机置于变速箱的输入端，在发动机与变速箱之间。体验上比当下许多号称48V轻混还是强不少，但与丰田THS混动系统和本田i-MMD混动系统，无论在动力响应还是燃油经济性上都有不小差距。

据车主反馈，QX60的综合油耗在12、3升左右，和普通的2.5T燃油车差不多，体现不出混动车的油耗优势。

作为全球三大SUV品牌之一的路虎，其安全性向来值得称赞，在IIHS的统计中，揽胜极光(参数|询价)的百万年死亡率为零。

揽胜极光刚面市时，惊艳的外观被誉为最美路虎，2012年刚引入国内那会，定价62.8万元的揽胜极光，被经销商抬价二三十万，依然抵挡不住消费者热情。

如今，揽胜极光早已回归正常价位，并且在2015年上市了国产版揽胜极光，价格进一步下降，而且终端常年有不错的优惠，但即便这样，揽胜极光在国内的销量并不好。这又是为什么。

早期揽胜极光因为不太理想做工，给一些用户留下了不太好的印象。另外或许是揽胜极光的外观太过靓丽，所以很多车企争相模仿，尤其悬浮式的车顶设计，无论国外品牌还是国内品牌，都有类似的车型，看多了也就没了起初的那种新鲜感。

提到斯巴鲁，大部分人会想到安全，因为是造飞机起家，所以早期造飞机的那种安全理念也深入到了造车领域，可谓每处小细节都融入对安全的追求。在IIHS统计中，每百万辆司机死亡人数只有3个，就是对其安全性最好的证明。

傲虎(参数|询价)去年在美国卖了18.1万台，而同期中国销量连其零头都不到，这主要的原因有3点。

1、买得起的看不上，看上的又买不起。作为美国本土生产的斯巴鲁傲虎，其起步价约合人民币17万元，和CR-V(参数|询价)、RAV4比较接近，而在中国地区的起步价接近30万元，和同级的豪华品牌不相上下，对于那些需要豪车来装点门面的，傲虎很难入他们眼。

在傲虎的宣传片里，经常能见到海边、一家人、安心；远行、一个人、安全的场景，给人一种很惬意的生活状态。如果以实用的角度出发，傲虎应该是一款很不错的家用车。

但在国内，很多家庭的收入普遍不高，要花钱的地方还很多，拿出三四十万买辆车还是比较吃力，对于大多数消费者来说，车只是代步工具。所以傲虎是一款买得起的看不上，看上的又买不起的车。

2、用车成本高。没有豪华品牌的命却得了豪华品牌的病，用这句话似乎就是为傲虎“量身定做”。因为是整车进口，所以配件不是一般的贵，一个很小的零部件，就有可能需要海外空运回来，而且保养和维修不是随便找个汽修店就能处理好的。

3、新款即将上市。据海外媒体报道，基于斯巴鲁SGP全新平台的第六代傲虎已经蓄势代发，全新一代车型使用了90%以上的新零件，并在刚性以及被动安全性方面得到更大的强化。2.5L发动机在动力上也有所提升，并且还将增加一款2.4T新引擎，所以相比现款车型，新车更值得期待。

汽车安全一直是消费者购车最重要的参考之一，IIHS公布的车型死亡率榜，虽然只是参考了美国本土数据，但榜单里的很多车型在国内都是有售卖的，所以如果你有购车计划，那么把此榜单与碰撞测试两者结合一下作为参考，还是比较有价值的。

当然因为国情、标准、价格、品牌、质量等原因，一些海外安全性很高的车型，在国内并不受待见。我们也希望国内也有类似IIHS的机构，把国内畅销的车型也做一个死亡率统计，然后再结合碰撞测试结果，那么孰好孰坏，消费者自然明了。