从最后到第一个：福特在巴瑟斯特1000锦标赛中获得令人兴奋的最后一圈胜利

从最后到第一。

福特的查兹·莫斯特特（Chaz Mostert）和保罗·莫里斯（Paul Morris）在巴瑟斯特1000赛中获得了非凡的胜利，这使驾驶员，汽车和赛道达到了极限。

福特赛车在一场激动人心的战斗中击败了日产的詹姆士·莫法特和塔兹·道格拉斯，取得了非凡的胜利，在比赛中，最喜欢赛车的杰米·怀辛普在最后一圈用尽了燃料。

在老将保罗·莫里斯（Paul Morris）的帮助下，莫斯特（Mostert）在他的第二届巴瑟斯特（Bathurst）1000比赛中才获得了方格旗，他在比赛初期在格里芬斯本德（Griffins Bend）比赛中撞倒，该弯角遭到有争议的中场维修。

福特汽车人死后康复，在不领先比赛一圈的情况下从Whincup手中夺取了胜利。

Whincup在场地上保持了一个舒适的差距，将赛车推到了油封边缘，而赛车工程师Dave Cauchi警告说他可能无法完成比赛。

莫斯特（Mostert）知道Whincup在接近距离内时正在冒烟。

他说：“我能想到的最后五圈是“咳嗽，你这混蛋，咳嗽”。

“我知道他会遇到麻烦。”

福特二人组从后排发车，作为周五在红旗条件下超越对手的惩罚。

Mostert认为不可能进入前10名，更不用说登上领奖台了。

他说：“这是我永远不会忘记的时刻。”

“这是我现在在该系列赛中的第三次夺冠，而在巴瑟斯特1000赛中获得它真是令人难以置信……长大后，我看着彼得·布罗克（Peter Brock）有点儿，当他离开我们时感到很难过。

“现年22岁，与保罗一起举行彼得·布罗克奖杯，并带回FPR ...言语无法形容我现在的感觉。”

现年46岁的莫里斯（Morris）出人意料地加入了去年获得巴瑟斯特（Bathurst）的工厂支持的福特车队，并感谢福特性能赛车队负责人蒂姆·爱德华兹（Tim Edwards）和车队共同所有者罗德·纳什（Rod Nash）对他的能力的信念。

莫里斯说：“很多人认为蒂姆和罗德给我演出是一个奇怪的决定，但我想他们知道自己在做什么。”

“这真是一天的地狱。”

莫里斯（Morris）仅在获得巴瑟斯特（Bathurst）胜利的17年后，即在1997年的AMP巴瑟斯特1000（AMP Bathurst 1000）中以2.0升赛车获得了宝马的冠军，但比赛结束后才被取消参赛资格。

四届巴瑟斯特冠军艾伦·莫法特（Allan Moffat）的儿子詹姆斯·莫法特（James Moffat）不敢相信自己的运气，因为关键竞争者克雷格·朗兹（Craig Lowndes），马克·温特伯顿（Mark Winterbottom）和Whincup因晚赛处罚，撞车和燃油短缺而退位。

他说：“我简直不敢相信我们两次将汽车塞入围栏，并在巴瑟斯特获得第二名。”

在最后一个小时内，顶级竞争者们在速度和策略方面进行了激烈的争夺，车队精心选择了何时让驾驶员进入最后一刻。

后来的领导人Shane Van Gisbergen，随后的Lowndes和Mostert在最后阶段以创纪录的成绩击败了Bathurst。

当蒂姆·布兰查德（Tim Blanchard）在插队时失控霍顿时，他们的跑步被第150圈的安全车打断。

范·吉斯伯根（Van Gisbergen）进入决赛，却经历了最残酷的命运，因为他的赛车在前三名进站的最后一站进站后未能重启。

福特领跑者Winterbottom继承了领先优势，然后将其输给了Whincup，跑得更远，进入了Craig Lowndes的道路，后者还剩下7圈将他甩开。

官员将朗兹带出了第三名，并在事故中处以通行处罚。

星期天这座山伤透了心，没有比斯科特·麦克劳克林（Scott McLaughlin）痛苦的多。

沃尔沃（Volvo）车手在第一个单圈比赛中率先取得领先，然后投入数小时无误的单圈比赛，法国副驾驶亚历山大·普雷玛特（Alexandre Premat）争夺胜利，直到范·吉斯伯根（Van Gisbergen）尝试大胆通过并把他撞墙。

福特车手戴维·雷诺兹（David Reynolds）和迪恩·坎托（Dean Canto）同样感到烦躁不安，他们仅从电气故障中退出比赛，仅因电气故障而减少了比赛时间（仅跑了两个小时），便率领比赛。

这场比赛是一场旷日持久的事情，有10次安全车插入和第二个小时的停工，以修复受损的停机坪。

比赛进行了61圈之后，才取得了重大突破，这为车队提供了计划外的机会来更新他们的赛车，栓上新的制动器和更换故障组件。