保时捷Panamera GTS：起价318,000美元，外加公路费用。4.8升V8； 324kWkW / 520Nm；七速双离合汽车； 10.7L / 100km;四轮驱动

玛莎拉蒂Quattroporte GTS：319,800美元起，外加公路费用。3.8升双涡轮增压V8; 390kW / 710Nm;八速自动11.8升/ 100公里;后轮驱动

值

保时捷Panamera GTS

首先，任何价格超过30万美元的汽车都是一个大问题，而保时捷的零售价格优势在这个水平上是微不足道的。尽管如此，GTS仍然是Panamera最具运动感的版本，但其费用却不菲，标配了更低，更硬的悬架设置，19英寸合金，黑色外部高光和标志，碳纤维内饰，双区域空调，运动座椅和具有Bose音频，卫星导航以及蓝牙音乐和电话流的7英寸触摸屏多媒体系统。我们的测试车还配备了可选的特殊外观颜色，称为胭脂红，20英寸合金轮毂，皮革和Alcantara内部装饰，以及多功能方向盘，价格至340,500美元，另加道路成本。

玛莎拉蒂Quattroporte GTS

玛莎拉蒂要为基本规格的新款Quattroporte轿车提供类似运动型版本的价格，要多花几美元，配备类似水平的标准设备，包括皮革内饰，双区域空调和带卫星导航的7英寸触摸屏，蓝牙流媒体和多功能计算机。但是，与Panamera相比，它还获得了更多享受，例如20英寸合金作为标准配置，后门和挡风玻璃中装有电动遮阳篷。

优胜者：玛莎拉蒂

内

保时捷

虽然Panamera从外观上看起来不像是一辆普通的保时捷，但肯定感觉像是从方向盘后方来的。低速驾驶位置由充足的支撑座椅提供支持，三辐方向盘从911直出，以类似的方式落下，尽管保时捷独特的推拉式换档按钮仍然有点笨拙与传统的桨式移位器相比，其操作性更高。传统的五号仪表板由中央测速器控制，但进入21世纪后，其右侧带有多功能TFT屏幕，可以显示其他导航功能，行车计算机或多媒体信息。当驾驶员通过装有按钮的中控台与其他乘客隔开时，所有四个乘员都受到了同样特殊的待遇。后排两个乘客有足够的空间容纳这种低摆角的汽车，并且座椅中的支撑几乎相等，而440L行李箱足够容纳每个人的行李。

玛莎拉蒂

Quattroporte轿车采用浅色皮革制成的五座位座舱，带有生木纹亮点，与豪华轿车相比，更具传统气息，与Panameras大多采用黑色和碳纤维装饰的座舱相比，营造出更加开放的氛围。座椅不提供太多的侧向支撑，但设计精美且豪华，可以坐进去，新的仪表板和仪表板设计与上一代产品一样优雅，但更具现代感。从主流克莱​​斯勒和吉普车产品中借来的一些开关设备，不再让玛莎拉蒂感觉像大师工匠手工打造的那样，而我们的测试车的后顶篷则有些吱吱作响。

优胜者：保时捷

发动机

保时捷

GTS规范旨在提供一种只有自然吸气发动机才能产生的原始驾驶刺激感。虽然Panamera拥有更强大的Turbo和Turbo S变体，但在整个转速范围内一直对GTS 324kW / 520Nm 4.8升V8进行改装有一些特别之处。它具有清晰的油门响应和线性动力传递，使其在城镇中随处可见，就像通过一系列长而快速的转弯弯道一样容易。甚至比这更好的是，在运动排气系统中以任何树皮吠叫的情况下，无论在任何速度下都听起来很棒。也就是说，这使得保守驾驶Panamera变得困难，而保时捷声称平均油耗为10.7L / 100km。即使有一些延长的高速公路巡航，我们也看到了超过14L / 100km的路程。

玛莎拉蒂

尽管在样式和空间方面，玛莎拉蒂与最新款Quattroportes成功的配方相比并没有太大偏离，但在其华丽的鼻子下隐藏的东西方面，玛莎拉蒂却朝着新的方向发展。高转速，自然吸气的V8和更小的双涡轮增压发动机不仅产生了更大的功率和扭矩（390kW / 650Nm），而且比以往任何时候效率更高。尽管它缺乏前辈的引人入胜的配乐，但它可以用现代涡轮发动机提供的那种低转速拉动动力来弥补。但是，这样做的效果（尤其是与保时捷相比）很容易在重加速下使后轮胎超负荷运转，并呼吁采用牵引力控制装置来控制前进的动力。尽管玛莎拉蒂斯发动机较小，但声称其平均油耗为11.7升/ 100公里，比Panamera还要高，在现实世界中同样难以匹敌。

获奖者：保时捷

它如何驱动

保时捷

首先，Panamera是一辆大型汽车，驾驶的跑车几乎没有保时捷奠定基础的跑车，例如甜美的中置引擎开曼群岛和弯曲物理的911变体。然而，就大型车而言，保时捷DNA具有一定的特征，而GTS则为驾驶员带来了更加以驾驶员为中心的优势。最后，这意味着它与您普通的豪华轿车不太相称。即使在三种设置中最软的情况下，悬架也能在最小的颠簸处保持锋利，但是对于重量接近两吨的汽车，其舒适性的折衷可以通过出色的敏捷性来弥补。转向器缺乏911的贴心反馈，而且有点过轻，但是GTS很好地对准了弯道，并使用其全轮驱动变速器以惊人的牵引力将其从中脱出。七速双离合自动变速箱是行业中最好的自动变速箱之一，在类似的变速箱中没有固有的低速颠簸性，因为在大多数情况下，发动机具有足够的牵引力，可以在第二档启动。但在Sport和Sport Plus或手动变速模式下，它的闪电速度也很快，这有助于其声称的仅在4.4秒内从0-100 km / h的速度冲刺的能力。

玛莎拉蒂

像Panamera一样，Quattroporte在克服其体积和重量成为真正的快速豪华轿车方面做得非常出色。但是，玛莎拉蒂比Panameras硬核特性更注重舒适性，即使是其三级自适应减震器中最牢固的设置，也能将道路上的大部分颠簸与驾驶员隔离开来，同时产生高水平的抓地力这么大的车。同样，平稳的八速自动变速箱更易于进行巡航，并且可以与肮脏的双涡轮增压V8无缝配合使用。可以说，尽管玛莎拉蒂的后轮驱动装置虽然重量稍轻，但动力和扭矩却更大，但其牵引力却无法与Panamera相同，并且比100km / h的基准速度慢了0.3秒。

获奖者：保时捷

转向因素

保时捷

它不是最漂亮的豪华轿车，这是因为保时捷希望将Panamera赋予其与911相似的独特家族。它的较长比例和掀背车的车身从某些角度看可能很尴尬，但无可否认，它在传统的三厢轿车人群中脱颖而出，显然只有保时捷。您也无法掩盖其大炮大小的四个排气管发出的美味V8排气音，这意味着它非常适合那些喜欢被看到的人。

玛莎拉蒂

另一方面，玛莎拉蒂则彰显了传统轿车的美丽。新款Quattroporte将其前身的设计提升到了更高的高度，其拉紧的车身彰显了经典的意大利设计灵感，例如前护板中的三个镀铬通风孔，C柱上的Trident徽标以及无误的前格栅。它之所以受到关注是因为其类而不是其傲慢，这可能使其对某些人更具吸引力。

优胜者：玛莎拉蒂

判决

保时捷

就高端豪华轿车而言，Panamera GTS比其他乘客更专注于驾驶员，这折衷了其存在的理由。但是对于那些喜欢驾驶而不是被驾驶的人来说，Panamera无疑是更好的运动型轿车。感觉就像保时捷一样，并且听起来很棒。

玛莎拉蒂

Quattroporte比以往任何时候都更好，而玛莎拉蒂则克服了其前身的弱点-动力，扭矩和效率以及更新到更现代的机舱-并没有减损其意大利风采。它是每天驾驶的更时尚，更舒适的豪华轿车，但速度却不如保时捷快。无论您以哪种方式（转向舒适性或性能），这两个都是他们最擅长的领域。

优胜者：保时捷Panamera GTS（靠鼻子）