自从中印边境地区局势紧张以来，印度小动作仍然不断，7月6日便出台一系列反华措施。据悉印度政府正根据新政审查约50项涉及中国公司的投资提案。当然，中印之间将对峙升级为战争的可能性不大，但双方可能将经济、科技等领域作为较量的新战场。说到经济与科技领域，汽车制造业作为工业皇冠上的一颗明珠，从某种程度上说，庞大且复杂的汽车制造业也从侧面代表了尖端科技正在不断进步，同时汽车制造业也是一个国家的综合工业能力的展现，而工业的飞速发展必然也会带动经济的飞速发展，它们之间如同水涨船高的联系。

对于这一没有硝烟的战场，中国和印度究竟有着怎样的差距呢？本期汽车天梯榜将带大家来了解一下中印两国在汽车制造业上的各自展现出的实力。

我国汽车产业在"量"上的优势

在汽车制造企业上，中印之间差距明显。印度自20世纪40年代就开始制造汽车，在亚洲汽车历史上，是在日本之后的第二个制造汽车的国家；而我国汽车工业起步较晚，20世纪50年代是我国汽车工业创立起步的阶段，但经过半个多世纪的发展，我国汽车制造业成压倒性优势。

在企业数量上，印度上规模的汽车制造企业，只有三家：

大家熟知的印度塔塔汽车公司，占有印度市场59%的份额，印度最大的综合性汽车公司、商用车生产商。

马鲁蒂铃木，是印度政府和铃木合资的汽车企业，生产悬挂铃木标的各种特有车型和国际车型。

马恒达，最早是制造拖拉机的，经多年发展，公司业务才扩展到了汽车整车制造、零部件制造业。在印度本土汽车制造中排行第二。其中SUV在印度市场销量占NO.1。以SUV车型而闻名。

而我国的汽车制造企业，参考2019年汽车工业30强名单，其中19家企业都具有整车制造及零部件制造的能力。包括一汽、东风汽车、长安汽车，上汽、北汽、江淮汽车、华晨汽车、广汽、奇瑞、比亚迪、吉利、长城等。在企业数量上，我国占有绝对的优势。

2019年全球前十名汽车生产国汽车产量及变化 单位：辆

2018-2019年全球主要国家和地区汽车销量及变化统计（部分） 单位：辆

在汽车产量方面，2019年我国汽车产量全球第一，全年产量2572万辆，而2019年印度汽车产量451.6万辆，我国是印度的5.6倍之多。销量方面，2019年我国汽车销量2576万辆，印度381万辆。从以上数据，可以看出，对比印度，我国居民收入水平，消费水平和生活质量的提升以及在汽车制造技术上，工业技术水平上的提高，同时也标志着我国汽车产业链不断在健全与成熟。

值得注意的是，2019年我国国内GDP是14.1万亿美元，位居世界第二位，仅次于美国！同年印度的GDP为2.97万亿美元。从数据上可以很直观的看出印度的GDP相对于我国来说还是很低的。尽管其超过英国、法国等发达国家，成为全球第5大经济体。但是，在品牌国际性来看，印度相当弱势。

在2019年世界500强排行榜中，印度只有 7 家企业上榜，在这7家企业中，只有塔塔汽车一家为汽车行业。其它大都集中在石油行业。相比之下，我国上榜企业数量为 129 家，是印度的 18 倍之多，并且历史上首次超过美国（121家）。在这129家企业中，中国车企占据了其中7个席位。

从营收数据上看，2019年上汽的营收高达1363亿美元，为中国车企之首，上汽的这一数据甚至高出整个塔塔集团（塔塔汽车的母公司）。从上图数据，我们也可以很直观的看出利润方面，我国车企均实现了盈利，而印度塔塔公司则成亏损状态。另外，世界500强排行榜榜单中，有24家企业为汽车行业，这24家厂商分布在8个国家，其中中国7家、日本6家、德国3家、美国2家、韩国2家、法国2家、瑞典1家、印度1家。

从表中我们也可以看出我国上榜的7家车企中，6家均为国企，作为唯一上榜的印度民营企业塔塔汽车公司，与国企相比自然没有什么可比性，其实仔细观察，可以发现作为我国唯一上榜的民营企业，浙江吉利控股集团以营收496.65亿美元和利润19.69亿美元的成绩，由2018年的267名提升了47个名次，位列第220，并且其旗下沃尔沃的排名也提升了33名。这也是吉利控股2012年首次入榜后，连续八年稳居500强行列，并在八年间持续攀升了255位。

造车的"质"变，吉利理解的更为透彻

浙江吉利控股集团与塔塔汽车公司似乎有着许多的相似之处。

2008年，印度塔塔集团以26.5亿美元，收购了英国的捷豹和路虎品牌，然后进一步整合，成就了今天的捷豹路虎公司。而吉利则紧跟其后，于2010年3月29日以18亿美元完成了对瑞典沃尔沃汽车100%全资控股。同样是收购，并且同为知名的豪华品牌，吉利的沃尔沃与塔塔的捷豹路虎，却是不同的命运。

几年过去了吉利汽车的股价涨了六倍。印度塔塔汽车公司股价仅翻了一倍。2019年则更为明显塔塔汽车股价下跌了21%，吉利股价上涨了155%。就结果来看，吉利在造车方面，以及对豪华品牌的运营和掌控能力远远强于印度塔塔汽车公司。

收购沃尔沃品牌之后，吉利发挥了自己在节省成本方面的优势，帮沃尔沃大幅降低了研发生产各方面的成本，同时还和吉利自己的品牌一道，收获了规模效益。双方一起打造了全新的CMA平台，吉利还顺势推出了自己的高端品牌领克，双方的融合非常之深，尤其是三大件、安全系统等技术上。

而印度塔塔汽车这边，可能为了保住捷豹路虎高贵的英国血统，塔塔公司一直强调它们的独立性。换句话说，塔塔汽车其实与捷豹路虎是互不相干的两个品牌，因为塔塔集团虽然是捷豹路虎的新主人，只是拥有品牌的所有权，并没有得到捷豹路虎核心技术的完全支持。

这一点从塔塔汽车发布的塔塔Harrier也可以看出，塔塔Harrier是一台基于Omega Arc平台开发的全新车型，而Omega Arc平台则是捷豹D8平台的"印度版"，虽然从技术上来讲，发现神行(参数|询价)和极光都是D8平台的产物，然而经过印度人的一番"减配"，印度工程师将Harrier的后悬设计成了更加经济的扭力梁式非独立形式，并且该车不具备四驱系统，塔塔Harrier成为了一款带有元素的印度国产车。在笔者看来，就如同陆风X7与极光之间的关系。

另外有意思的是，该车还采用了一套来自FCA集团的Multijet II 2.0L柴油，最大功率138马力，峰值扭矩350Nm，匹配一台6速手动变速器。这套动力总成同样是由塔塔和菲亚特的合资公司制造的。

所以，捷豹路虎不管是在设计，研发生产还是营销都是独立完成的，基本上来说虽然其主人是印度的塔塔汽车，但是捷豹路虎依然是一个地地道道的英国汽车品牌。

在品牌销量上，十年来，沃尔沃的全球销量相比2010年翻了一番，中国销量更是原来的5倍之多，其中在2019年，不但全球销量首次突破70万辆，更是在中国整体车市下行的背景下，在华销量同比增长近一成，销量也首次突破15万辆。吉利自主品牌汽车在2019年全年累计销量达到了136.16万辆。其中，吉利10万元以上车型销量占比超39%，7年间翻了10倍。

而对于捷豹路虎来说，亏损似乎已经成了常态，自2019年7月份开始，捷豹路虎单月在华销量甚至出现腰斩。仅11月，捷豹路虎在华销量就大幅下跌了50.7%。并且印度塔塔汽车公司现在几乎完全依赖旗下豪华汽车子公司盈利。捷豹路虎公司占集团总收入的78%、营业利润的96%。塔塔自主品牌汽车销售额仅占集团营业利润的1.3%，远远落后于集团旗下工程设备部门的营业利润贡献。

品牌战略方面，塔塔集团不如吉利集团目光长远。2008年，塔塔汽车从福特手中收购捷豹路虎品牌，虽然第一年捷豹路虎亏损严重，但在塔塔集团又再度投入了12亿美元以后，捷豹路虎虽然短期内成为了塔塔汽车的赚钱机器，但由于缺乏后期战略规划，塔塔并没有足够的资金来继续进行开发，根据最新财报显示，仅仅一个季度，塔塔汽车亏损了近百亿人民币。捷豹路虎现今似乎也变成了一块"烫手的山芋"！

而吉利与沃尔沃的联姻是双赢的，吉利给沃尔沃带来了施展拳脚的自由空间和背后强大的资金支持，并且保留了沃尔沃瑞典的所有团队，同时沃尔沃也给吉利提供了技术上的帮助，使得吉利的产品竞争力直线飙升，而拥有了更多资金的吉利则又可以进一步反哺沃尔沃，从而形成良性循环，从吉利和沃尔沃的销售就可以很好的印证这一点！

写在最后

从大环境来看，根据印度汽车制造商协会日前发布的统计显示，2019年7月份印度乘用车销量同比暴跌31%，创下近20年来最大跌幅。据中国汽车工业协会发布产销数据显示，2019年，中国乘用车市场销售同比下降为9.6%，降幅远远低于印度，一个方面体现出了中国和印度的经济实力的差距，另一方面在对于各自汽车品牌的支持以及运营上，印度汽车企业也不及中国汽车企业，所以，在质和量上，虽然中国起步较晚，但以结果来看，中国汽车行业已经甩出了印度好几条街，也正如印度网友所说："我们不应该跟中国比，中国根本没有把我们放在眼里。我们应该跟越南比。"