澳洲有超过四分之一的人口从事公路货运行业。这是一项巨大的业务，并且将会变得更大。

这就是基础设施，运输和区域经济局最近发布的报告中的图片。

澳大利亚的道路货运估算和预报重申了我们多年来一直听到的基本口号-该国的货运量将在几十年内几乎翻番。

报告说：“全球金融危机只会在有限的时间内稍微抑制公路货运的增长。”“从长远来看，将会有实质性的增长。

“到2030年，全国公路货运总任务预计将是2008年水平的1.8倍。”

这项任务从1972年的270亿吨公里（载重量乘以距离）增长到2007年的1800亿公里。该报告预测到2030年将达到3400亿吨公里。

这意味着每年将近3％的增长，与预期的经济增长相符，并且比预期的人口增长快得多。

它假设未来的经济状况或来自铁路和沿海航运的竞争都不会发生根本变化。

行业细分为：到2030年，州际公路货运（例如，悉尼至墨尔本）将增长2.3倍；首都货运增长1.7倍；和其余状态的1.4倍。每个州和地区的数量有所不同（例如，新州，维多利亚州和南澳大利亚州的州际货运比例要比西澳州和昆士兰州高得多）。

BITRE报告说，80％的公路货运量不到100公里。另一个有趣的事实是，在发达世界中，澳大利亚每公里道路上的人口最少，并且是人均公路货运最密集的用户。

该报告指出，受到业界青睐的货运增长解决方案是增加车辆的长度和重量，但指出：他说：「这类改变有可能增加道路损毁及对道路安全的不利影响。

“卡车移动的增加也会对环境造成潜在的后果，例如城市地区道路噪音的增加，所有首都城市空气污染的增加以及温室气体排放量的潜在增加。”

该报告非常重视复杂的统计建模。希望它比顶部的照片更有意义-美国高速公路上的美国卡车。

货运顾问金·哈索尔（Kim Hassall）副教授说：“这是根据人均国内生产总值进行的宏预测。”他同意澳大利亚卡车运输协会对该报告的基本回应-在选定的城市和乡村路线上需要更大的卡车组合。

哈索尔说：“现在，我们需要在休Highway高速公路上的适当点之间使用三联体。”

他说，尽管近年来花费了超过10亿澳元用于升级两个城市之间的线路，但BITRE的报告中隐含着令人失望的图片，显示铁路在主要走廊（如悉尼-墨尔本）上的市场份额不断增长。