国内消费者对日系车的喜爱，是有目共睹的。

去年车市寒冬加剧，环境愈发艰难，可“两田一日”却都逆势上扬，成绩不俗。其中，本田去年全年销量为155.4万辆，创下了本田品牌在华年度销量历史最高纪录；丰田去年在华销量为162万辆，超额完成了160万辆的年度目标；东风日产全年销量突破117万辆，同比增长0.3%。

“两田一日”能取得如此傲人的成绩，很大一部分原因和它们产品特性有关。长期以来，消费者都认为本田车型省油，发动机技术成熟稳定，甚至用“买发动机送车”来形容它；丰田车型皮实耐用，毛病比较少，普拉多(参数"询价)、汉兰达(参数|询价)、卡罗拉(参数|询价)等车凸显了它的高品质形象；日产车型的特性是舒适性强，空间体验好，它在座椅工艺上很有造诣，被誉为是“沙发厂”。那么在日本本土市场，什么车型最得欢心呢？

在日本车市，没有合资品牌这一说法，只有进口车和国产车之分，丰田、本田、日产、马自达、斯巴鲁等都属于国产范畴。在中国市场大热的“两田一日”，在日本的热度同样很高，诸如C-HR(参数"询价)、普锐斯、Note(参数|询价)、飞度(参数|询价)等都是明星车型。

与中国消费者不同，日本消费者对于大空间并不是十分感兴趣，他们喜欢经济、节油、小巧、灵便的车型，这点和欧洲人很像。这种汽车审美，和日本国情息息相关。

众所周知，日本是一个岛国，地域面积狭小，能源匮乏，无论是国家层面还是国民层面，都比较偏向于使用经济环保、车身小巧的车型，K-car就此应运而生。

所谓K-car，即轻自动车，这种级别的车型长宽高被限定为不得超过3400*1480*2000mm，排量也不能超过0.66L。

因为K-car的排量小，耗油量低，因此它的用车成本非常低，非常契合日本消费者对于经济性与环保性的需求。

再加上它的体积较小，不占地方，灵活性也很强，既可以在城市中自由穿梭，停车时也不用太过烦恼，选它做城市出行工具是最为妥当的。

为了鼓励消费者购买，日本政府对于K-car，也给出了相当具有吸引力的政策，例如部分或全部地免除税费、维修保养费用便宜、不用提供车位证明等等。对于消费者而言，这些政策的诱惑力非常大，既省心又省钱，实在没什么理由拒绝。就这样，国民的需求加上政府的鼓励，K-car在日本的销路非常广阔，是每个家庭第二辆车的热门选择。

之前有很多网友在议论，为何不把在日本市场异常火爆的K-car车型引入国内呢？理由很简单，一来上述政策在国内享受不到；二来两国消费者的审美观不同，国内消费者还是偏向大空间车型，这种级别的车引进后的受众群体注定会较小。