关于谁是纯电动市场的领导者，当下在消费者口中还有着不同的说辞，不论是将传统造车理念与新技术相结合的保时捷、奔驰、奥迪等品牌，或是不断提升续航、搭载创新新科技的蔚来、小鹏等造车新势力，都各有站脚点，从理论上难定胜负。但仅从销量作为依据，这个答案在当下仅有特斯拉，特别是在特斯拉Model 3(参数|询价)国产后，新能源市场的销量冠军越坐越稳，今年第二季度共交付新车超9万辆，原本能与之一较高下的比亚迪也被甩在了身后。

另外，蜀锦还发现了一个有趣的现象，许多消费者会将纯电动车型比喻为“电动爹”，当然这是一个略带调侃的比喻，多运用在纯电动车型的充电与续航焦虑，偶尔还会比喻一些华而不实的功能。但是，蜀锦目前并未发现身边人对特斯拉有类似的评价，这可能也是市场对特斯拉纯电动市场领导者身份的认可之一。

特斯拉的续航测试里程，更接近实际用车里程

为何会发生这样的情况，则要从最基本的问题入手——续航焦虑。

其实，今年与去年上市的纯电动车型，600+公里的续航里程并不少，500+公里续航里程几乎成为了标配。按照常理，这样的续航里程与传统的内燃机车差距不大，为何消费者还会产生续航焦虑，这就得从续航测试标准谈起。

早期，国内纯电动车型会宣传等速续航里程，等速测试模式能达到理论的续航上限，但与消费者实际用车方式偏差较大，对于消费者并无参考意义，随着国内汽车媒体的抵制，纯电动车型逐渐抛弃了等速续航里程宣传。

NEDC测试项目占比

目前，国内纯电动车多采用NEDC测试标准，它将测试分为市区与郊区两种形式，其中郊区测试为匀速测试，而市区循环是由4个195秒的小循环单元组成，包含了常见的怠速、启动、停车等测试项目。但是，NEDC测试标准距离最近的测试内容升级，已经有23年时间，而这期间的道路条件有着翻天覆地的变化，城市拥堵成为了常态，23年前的市区道路或许仅相当于如今的郊区道路。所以NEDC续航里程，在当下来看并不算准确，容易造成消费者对于纯电动车续航里程的误判。

EPA测试项目占比

目前还有一种测试标准为EPA循环，不过它是美国的续航里程测试标准，所以并未被国内车企广泛采用。EPA循环是当下最准确的测试标准之一，它相比NEDC循环，采用了高温空调满负荷运转测试、高速高加速循环测试以及城市循环测试，相比NEDC循环少了郊区道路测试，更贴近消费者日常的用车环境。

而特斯拉正是采用了EPA循环测试，同时它还会根据电池容量、车辆当下的使用环境，综合最近10/25/50公里的能耗，计算出剩余续航里程。所以特斯拉的官方标称续航里程，为消费者实际能够使用到的续航里程，对于车主更有参考意义，因此很少有人评价特斯拉电池虚标。

高性能与长续航，在特斯拉这里并不矛盾

虽然，市场中还是有一些纯电动车型在城市道路驾驶中，实际续航里程与官方标称的续航里程差距不大，但是有一个特殊的规律则是，它们的高性能版与续航里程呈反比，也就是续航里程越高的版本动力相对更差，是以牺牲功率而达到的高续航。

特斯拉即将国产的高性能版本Model 3（41.98万元）则不同，它百公里加速仅为3.4秒，但综合续航里程却达到了635公里，对比同价位的纯电动车型，极星Polestar 2(参数|询价)首发版官方售价41.8万元，续航里程为450公里，百公里加速4.7秒；蔚来ES6(参数|询价) 490公里运动版官方售价40.8万元，续航里程为490公里，百公里加速5.6秒，对比可以明显看出特斯拉的产品优势。从这一点也能够看出，特斯拉的电池管理技术目前处于全球领先的地位。

另外，特斯拉国产Model 3高性能版本拥有赛道模式，该模式会加重电量回收的力度，虽然在市区行驶会加强减速时的拖拽感，但是激烈驾驶却能降低刹车热衰减，而且还能提升电池电量回收，可增加续航里程。另外，赛道模式能调节前后电机的输出功率占比，动力分配在前驱、后驱、四驱之间进行切换，而后电机输出功率高时能够体验漂移的乐趣，前后输出功率相同时的过弯更加稳定，能够给车主提供不同的驾驶体验。

特斯拉的OTA升级以客户为主导

当下，许多车型都搭载了OTA在线升级功能，但实际上，一部分车企为企业主导，也就是说车企认为车主需要什么功能，才会在后续进行升级。而特斯拉则是客户主导与车企主导相结合，它会在自身产品能做到的情况下为车主提供所想要的功能。

以客户主导来看，特斯拉前期为消费者提供了所需要的游戏功能，比如斗地主、麻将等，为消费者提供了第三方APP的接入，比如QQ音乐、爱奇艺等影音软件。而以企业主导来看，特斯拉最新的V10.2（2020.24）版本，增加了电池预加热功能，在车主导航行驶至充电桩时，提前对电池进行加热，以便实现更短的充电速度。该版本还提升了车辆摄像头的广角范围，能够实现更广的视野。

这些功能的升级，一部分是消费者所需要的简单功能，而更多的则是特斯拉从企业角度考量，判定增添什么功能可以让车主的用车体验更出色，在特斯拉这样的升级理念下，作为车载中控大屏的开创者，才没有像其余模仿者有许多操控上的不便。

蜀锦畅言：

虽然每个品牌在电动车市场都有自身的优势，比如奔驰的纯电动车更贴近传统豪华燃油车、蔚来的换电技术能缓解高速的续航焦虑，比亚迪拥有完整的电动车产业链......但是，不得不承认特斯拉是它们面前的一道旗帜，它们或多或少的都会在宣传语上与特斯拉对标，当特斯拉被广泛认为对标对象时，谁是新能源市场的领导者，这个答案显然足够明确了。