路虎表示，它无意软化。

这家英国公司是四轮驱动技术的先驱之一，它表示，尽管该配方在全球范围内广受欢迎，但它不会制造出性能更差，更像汽车的越野车。

真正的，专门制造的越野车面临着日益减少的需求以及来自环保组织的批评，但陆虎表示，它将坚持其已有60年历史的采用硬核越野技术开发无处不在的4WD的公式。

揽胜品牌经理安迪·戈伊（Andy Goy）表示，真正的越野能力是该品牌的主要吸引力。

“我们的客户重视真实性。就像潜水表一样；没有多少人会跳到水面以下几百米的地方，但是他们希望知道手表能做到这一点。”他说。

戈伊说，尽管大多数软包车主很少将其车辆带上越野，但路虎和揽胜车主更倾向于将其车辆用于预定目的。

他说，大多数买家在购买汽车时会进行一日越野课程，而超过三分之一的人会使用汽车拖曳商队或马车。

尽管在更加严格的排放法规和反四轮驱动汽车的情绪世界中，硬性越野道路似乎是死路一条，但Goy声称Range Rover客户的平均年龄正在降低。

他说，这也大大低于豪华轿车和越野竞争对手。

他说：“如果您看（Mercedes-Benz）S级和（BMW）7系列，我们大约年轻20岁。”

但是，尽管他们还年轻，但他们仍然很富有。

在美国，揽胜车主的平均家庭收入为500,000美元，而在欧洲，则为130万至170万欧元。

揽胜通常是其拥有者的第二或第三辆车，而戈伊表示，他们被其多功能性所吸引。

“他们喜欢它是如此有用的事实。您可以将它带到越野，拖曳或带到Opera。他说：“到处都是家。”

戈伊说，即将到来的LRX紧凑型豪华越野车-预计在2011年下半年-将是公司最接近轻便公路车的车型，但即使如此，它仍将忠实于品牌的“真实”形象。

他说：“在其细分市场中，它将仍然拥有绝对的越野领导地位。”

LRX概念车在2008年的底特律车展上展示，比现有的Range Rover系列车更具运动感，引发人们猜测，它的越野能力可能不及类似尺寸的Land Rover神行者。

但是戈伊说，这款汽车将与奥迪和宝马的公路版Q5和X3竞争，它将继续保持同类产品中“最强大”的越野性能。

他说：“我真的不喜欢softroader这个词，因为它根本不适合Land Rover DNA。”

但是路虎的设计师西蒙·巴特沃思（Simon Butterworth）说，该公司知道其公开的四轮驱动设计线索已经使人们疏远了。

他说：“有些客户告诉我们，（发现）不够友好，太残酷了，所以我们已经软化了角落，赋予了它更加精致的个性。”

“新模式不会冒犯。一些客户被先前的车辆冒犯了。这不是两极分化，”他说。