又到一年的中间时段,这里不准备插播广告。按照惯例,《车业杂谈》的小伙伴们会站着来一波车市点评——因为站着说话腰不疼。

国货当自强,我们首先从自主车企的四强聊起,参考2019年的产销规模来排序,我们不妨依次聊聊吉利、上汽通用五菱、长城和长安。2020年的上半年,各家都有些什么事情,让你印象最深刻?

01

吉利:总被绯闻扰,销量NO.1

全年目标141万辆,已完成38%

行业内只要有收购、并购重组的风吹草动,资讯中总少不了吉利的身影,这半年与之产生绯闻的就有拜腾、力帆,还有今年终于尘埃落定的蔚来……吉利给人的感觉是:不缺钱。

上半年,吉利真正接盘的是猎豹长沙工厂。而吉利汽车2020年的头等大事是什么?当属与沃尔沃汽车商谈合并重组和回归A股的进展——金融圈似乎已对其是否能成为首家A股+H股+欧洲三地上市的整车企业表示出了浓浓期待。

没错,吉利汽车全身上下都散发着“金光“,但并不代表它步履轻盈。2019年销量为136.16万辆,同比下降9%(与大盘表现相当);全年营收974亿元,同比下降9%;净利润81.9亿元,同比下降35%。钱用在哪了呢?有报告显示,2019年吉利汽车已资本化的产品研发成本增加了46亿元,主要与车型开发有关;其余则用于动力总成和新能源汽车技术的开发。

今年初(疫情爆发前),吉利汽车就已经将销量目标从200万量下调至141万辆。顶住疫情压力,吉利按照既定步骤推出了吉利ICON(参数|询价)、吉利豪越(参数|询价)、领克05(参数|询价)。自4月以来,吉利汽车销量持续正增长,1-6月总销量为530446辆,完成全年141万辆销量目标的38%,总量依然是中国品牌乘用车销量NO.1。

02

口罩、摆摊神车、螺蛳粉……人前故作轻松的五菱

2019下滑严重,今年6月销量抢眼

“人民需要什么,五菱就造什么“,这句话贯穿了五菱的上半年,五菱的口罩、五菱的摆摊神车、五菱的螺蛳粉都圈粉无数。这波操作究竟能给五菱带来什么呢?口罩和螺蛳粉不太好说,但数据显示,这个6月,五菱微货同比增长91%、微客同比增长32%——这是一个沉寂许久的小众市场。

穿过这份热闹,上汽通用五菱或许没有表面上那么轻松。因为它是四大家中形势最为严峻的一家,2019年跌幅超过两位数,远超大盘。一方面,基盘越大(2018年,上汽通用五菱销量达到了207万辆),受影响的幅度也更为明显,尤其是MPV市场的持续萎缩;另一方面,入门级乘用车市场,其它国产品牌车型不断下压,其蛋糕也不断被分食。

这个上半年,上汽通用五菱表现得很努力,打造“五菱”话题符号,不断稳固它在微面、微货细分市场的地位——而五菱、宝骏、新宝骏和新能源承载的使命各不相同。按照2018年上汽集团、上汽通用五菱与地方政府签署的战略合作协议,2018-2020年间,上汽通用五菱计划投资约115亿元,用于实现产品、品牌和技术的升级,其中也包括发展新能源、智能网联和自动驾驶技术。

所以,尽管有疫情搅局,这个上半年,该来的都来了。比如搭载华为Hicar智慧互联系统的新宝骏、纯电代步小车五菱宏光MINI(参数|询价)、还有发布全球银标五菱并宣布首款新车“凯捷”——按照计划,上汽通用五菱今年要上10款新车,其中6款是全新车型,火力全开的新宝骏将扛起高端化、精品化大旗。

03

炮、大狗和白猫,长城汽车上演“中年叛逆”

全年目标102万辆,5-6月反弹增势猛

近来,魏建军现身品牌经济历史纪录片《新国货》第6集,再次表达了对长城汽车走向海外的坚定信念:“全球化是汽车的属性,也是中国品牌现在必须要挑战的,长城汽车现在有一个愿景,就是服务好中国市场,走向海外。”

一面是铿锵有力的大国情怀;另一面,长城汽车却玩起了“动物园”游戏。哈弗全新的硬派SUV取名叫做“大狗”,而新能源欧拉(参数|询价)品牌即将推出的欧拉R2(参数|询价)则定名为“白猫”。长城汽车似乎在上演一场“中年叛逆”,这也或是和消费者拉近距离的一个好法子——毕竟,在存量时代夺市场,不容易。

截至发稿,暂未收到长城汽车6月的销量数据。从1-5月情况来看,其累计销量达到313061辆,相比去年同期有明显下跌; 5月反弹增势较猛,比去年同期增长达30%,其中皮卡和哈弗品牌仍是最大业绩支柱,长城炮(参数|询价)已经月销过万——由于疫情积压的消费需求还在释放,大概率来说,长城汽车的6月应该不比5月差。

长城汽车毕竟也是且难且行。今年3月,长城汽车下调了2020年销量目标和利润目标。销量此前的111万辆调至102万辆,净利润也由此前的47亿元下调至40.5亿元,两项均低于2019年。按照销量趋势来推断,1-6月长城汽车应该能完成全年目标的四成左右。上半年,长城汽车新推出的仅是长城炮越野版、WEY品牌车型的年度款——对照新车计划,长城的重头好戏在下半年:哈弗的两款全新SUV将在三季度面市,进一步夯实其在SUV领域的无死角强势地位。所以,长城汽车完成全年销量目标,可能性还是很大的。

值得关注的是,新能源方面,长城汽车更是大步向前。和宝马合资的光束汽车在今年6月20日正式破土动工;由原长城汽车动力电池事业部蜂巢动力今年也亮出了熊熊野心——这些都将影响着长城汽车未来5-10年的行业占位。

04

造造造,卖卖卖……长安卧薪尝胆,志在扭亏

CS75(参数|询价)持续热销,长安UNI-T(参数|询价)中段发力

中国品牌四强中,“负担”最重的或是长安。出自于中国汽车四大集团,其余三家均有强势的德系/日系合资品牌支撑业绩,唯有长安集团真的靠长安汽车扛大旗——而它的盈亏情况,也总遭到汽车圈和金融圈的双重夹击。财报显示,它2019年亏损26.47亿元。

它有经济负担,也有精神负担,因为历史悠久,也经历过高光时刻,它的创新或变革,相比民营企业更难——2020年,是长安汽车第三次创业战略的兑现之年,想想都压力山大。

好在,自长安CS75 PLUS(参数|询价)上市后,长安汽车仿佛进入了“开挂”模式,2019最后一个季度销量一路看涨,不仅仅在SUV的TOP.10中稳住了前列,今年来,逸动(参数|询价)PLUS也频频出现在轿车畅销榜。刚刚,又来了长安UNI-T。

从发布新车的节点来看,笔者觉得长安汽车是非常幸运的。去年9月上新的CS75PLUS已经越过了销量爬坡期,市场地位稳固,最适合在4月、5月后的疫情反弹期拦截销量。虽然长安UNI-T没有在高大上的日内瓦车展上(因为这个车展根本没办成)完成高举高打的首发亮相,但由于充分的预热和足够炸裂的颜值,它的持续热度基本没受疫情影响——然后,在消费热情高涨的6月,它正式上市,定价在11-13万区间,俨然是一台年轻市场的巨型收割机。

2018年,长安汽车曾将2020年的集团销量定在400万台,其中自主品牌246万辆,当初这个目标显然是基于大势趋好来定的。目前,长安汽车制定了一个更为保守务实的小目标:实现2020年产销增长8%,力争实现191万辆——想必,其中的自主板块仍然是扛大旗者。

大招是不是已经在上半年放完了呢?未必,但上量的全新车型似乎确实都已经出现了。接下来,CS55(参数|询价) PLUS中期改款车型即将上市,而今年内还将推出一款代号为CD569的较大尺寸的SUV车型。而轿车和新能源方面,长安汽车也会保持一定频率的更新。所以,2020年的下半场,长安汽车也未必轻松。

写在最后:碎碎念式盘点完后,发现其实家家有本难念的经,但笔者的观点是:对于头部车企而言,今年1-6月的销量能够说明两件事,一是过去3-5年的产品布局和战略方向是否成功预判了市场趋势;二是遭遇疫情后,企业呈现出来的体系化抗风险能力。而今年下半场,各家怎么打,未来又如何——你最支持哪家呢?