中国品牌“四强”半年混评：艰难开局，苦中作乐各有姿态

又到一年的中间时段，这里不准备插播广告。按照惯例，《车业杂谈》的小伙伴们会站着来一波车市点评——因为站着说话腰不疼。

国货当自强，我们首先从自主车企的四强聊起，参考2019年的产销规模来排序，我们不妨依次聊聊吉利、上汽通用五菱、长城和长安。2020年的上半年，各家都有些什么事情，让你印象最深刻？

吉利：总被绯闻扰，销量NO.1

全年目标141万辆，已完成38%

行业内只要有收购、并购重组的风吹草动，资讯中总少不了吉利的身影，这半年与之产生绯闻的就有拜腾、力帆，还有今年终于尘埃落定的蔚来……吉利给人的感觉是：不缺钱。

上半年，吉利真正接盘的是猎豹长沙工厂。而吉利汽车2020年的头等大事是什么？当属与沃尔沃汽车商谈合并重组和回归A股的进展——金融圈似乎已对其是否能成为首家A股＋H股＋欧洲三地上市的整车企业表示出了浓浓期待。

没错，吉利汽车全身上下都散发着“金光“，但并不代表它步履轻盈。2019年销量为136.16万辆，同比下降9%（与大盘表现相当）；全年营收974亿元，同比下降9%；净利润81.9亿元，同比下降35%。钱用在哪了呢？有报告显示，2019年吉利汽车已资本化的产品研发成本增加了46亿元，主要与车型开发有关；其余则用于动力总成和新能源汽车技术的开发。

今年初（疫情爆发前），吉利汽车就已经将销量目标从200万量下调至141万辆。顶住疫情压力，吉利按照既定步骤推出了吉利ICON(参数|询价)、吉利豪越(参数|询价)、领克05(参数|询价)。自4月以来，吉利汽车销量持续正增长，1-6月总销量为530446辆，完成全年141万辆销量目标的38%，总量依然是中国品牌乘用车销量NO.1。

口罩、摆摊神车、螺蛳粉……人前故作轻松的五菱

2019下滑严重，今年6月销量抢眼

“人民需要什么，五菱就造什么“，这句话贯穿了五菱的上半年，五菱的口罩、五菱的摆摊神车、五菱的螺蛳粉都圈粉无数。这波操作究竟能给五菱带来什么呢？口罩和螺蛳粉不太好说，但数据显示，这个6月，五菱微货同比增长91%、微客同比增长32%——这是一个沉寂许久的小众市场。

穿过这份热闹，上汽通用五菱或许没有表面上那么轻松。因为它是四大家中形势最为严峻的一家，2019年跌幅超过两位数，远超大盘。一方面，基盘越大（2018年，上汽通用五菱销量达到了207万辆），受影响的幅度也更为明显，尤其是MPV市场的持续萎缩；另一方面，入门级乘用车市场，其它国产品牌车型不断下压，其蛋糕也不断被分食。

这个上半年，上汽通用五菱表现得很努力，打造“五菱”话题符号，不断稳固它在微面、微货细分市场的地位——而五菱、宝骏、新宝骏和新能源承载的使命各不相同。按照2018年上汽集团、上汽通用五菱与地方政府签署的战略合作协议，2018-2020年间，上汽通用五菱计划投资约115亿元，用于实现产品、品牌和技术的升级，其中也包括发展新能源、智能网联和自动驾驶技术。

所以，尽管有疫情搅局，这个上半年，该来的都来了。比如搭载华为Hicar智慧互联系统的新宝骏、纯电代步小车五菱宏光MINI(参数|询价)、还有发布全球银标五菱并宣布首款新车“凯捷”——按照计划，上汽通用五菱今年要上10款新车，其中6款是全新车型，火力全开的新宝骏将扛起高端化、精品化大旗。

炮、大狗和白猫，长城汽车上演“中年叛逆”

全年目标102万辆，5-6月反弹增势猛

近来，魏建军现身品牌经济历史纪录片《新国货》第6集，再次表达了对长城汽车走向海外的坚定信念：“全球化是汽车的属性，也是中国品牌现在必须要挑战的，长城汽车现在有一个愿景，就是服务好中国市场，走向海外。”

一面是铿锵有力的大国情怀；另一面，长城汽车却玩起了“动物园”游戏。哈弗全新的硬派SUV取名叫做“大狗”，而新能源欧拉(参数|询价)品牌即将推出的欧拉R2(参数|询价)则定名为“白猫”。长城汽车似乎在上演一场“中年叛逆”，这也或是和消费者拉近距离的一个好法子——毕竟，在存量时代夺市场，不容易。

截至发稿，暂未收到长城汽车6月的销量数据。从1-5月情况来看，其累计销量达到313061辆，相比去年同期有明显下跌； 5月反弹增势较猛，比去年同期增长达30%，其中皮卡和哈弗品牌仍是最大业绩支柱，长城炮(参数|询价)已经月销过万——由于疫情积压的消费需求还在释放，大概率来说，长城汽车的6月应该不比5月差。

长城汽车毕竟也是且难且行。今年3月，长城汽车下调了2020年销量目标和利润目标。销量此前的111万辆调至102万辆，净利润也由此前的47亿元下调至40.5亿元，两项均低于2019年。按照销量趋势来推断，1-6月长城汽车应该能完成全年目标的四成左右。上半年，长城汽车新推出的仅是长城炮越野版、WEY品牌车型的年度款——对照新车计划，长城的重头好戏在下半年：哈弗的两款全新SUV将在三季度面市，进一步夯实其在SUV领域的无死角强势地位。所以，长城汽车完成全年销量目标，可能性还是很大的。

值得关注的是，新能源方面，长城汽车更是大步向前。和宝马合资的光束汽车在今年6月20日正式破土动工；由原长城汽车动力电池事业部蜂巢动力今年也亮出了熊熊野心——这些都将影响着长城汽车未来5-10年的行业占位。

造造造，卖卖卖……长安卧薪尝胆，志在扭亏

CS75(参数|询价)持续热销，长安UNI-T(参数|询价)中段发力

中国品牌四强中，“负担”最重的或是长安。出自于中国汽车四大集团，其余三家均有强势的德系/日系合资品牌支撑业绩，唯有长安集团真的靠长安汽车扛大旗——而它的盈亏情况，也总遭到汽车圈和金融圈的双重夹击。财报显示，它2019年亏损26.47亿元。

它有经济负担，也有精神负担，因为历史悠久，也经历过高光时刻，它的创新或变革，相比民营企业更难——2020年，是长安汽车第三次创业战略的兑现之年，想想都压力山大。

好在，自长安CS75 PLUS(参数|询价)上市后，长安汽车仿佛进入了“开挂”模式，2019最后一个季度销量一路看涨，不仅仅在SUV的TOP.10中稳住了前列，今年来，逸动(参数|询价)PLUS也频频出现在轿车畅销榜。刚刚，又来了长安UNI-T。

从发布新车的节点来看，笔者觉得长安汽车是非常幸运的。去年9月上新的CS75PLUS已经越过了销量爬坡期，市场地位稳固，最适合在4月、5月后的疫情反弹期拦截销量。虽然长安UNI-T没有在高大上的日内瓦车展上（因为这个车展根本没办成）完成高举高打的首发亮相，但由于充分的预热和足够炸裂的颜值，它的持续热度基本没受疫情影响——然后，在消费热情高涨的6月，它正式上市，定价在11-13万区间，俨然是一台年轻市场的巨型收割机。