NEDC 620 km、72.7 kWh、20 万以内，猜车

荣威 R ER6 三电解析会是我今年参加的第一场技术分享会，这也是 ER6 第一次在公众面前亮相。

ER6 是荣威 R 更换了全新 Logo 后的第一款车产品，新品牌的第一款产品第一次亮相就选择了这么硬核的方式，确实让我忍不住为荣威点赞，最重要的是这场活动解开了我心中很多疑惑。

这是今年 4 月 ER6 登上工信部时的参数截图，单从表格里的参数来看，ER6 并没有太吸引人。

长宽高：4724*1835*1493 mm

轴距：2715 mm

整备质量：1635 kg

最高车速 185 km/h

但是如果再加上一个参数「NEDC 续航 620 km」是不是就很惊喜了？当然伴随着惊喜的还有好奇。

要做到 620 km 的续航荣威的电池得多大？如何在 2715 mm 的轴距中塞下一块 70 kWh 以上的大电池？又如何把车重控制在 1635 kg？523 电芯怎么把电池包能量密度做到 180 Wh/kg？如何把电耗控制在 12.2 kWh/100 km？

今天我们就来解答这些问题。

72.7 kWh、180 Wh/kg 、523 配方

荣威 R ER6 的 NEDC 续航最后定格在了 620 km，非常接近特斯拉 Model 3(参数|询价) 后驱长续航版车型的 668 km。

在 2020 年这个时间点电动车阵营中第一梯队的车型 NEDC 续航都站上了 600 km+，在电驱动效率没有革命性突破的前提下，大家实现长续航的方式也没有什么意外的，都是堆电池。

荣威 R 在 ER6 2715 mm 的轴距中塞下 72.7 kWh 的电池，电池包能量密度 180 Wh/kg，放在 3 年前，想要塞下 70 度以上的电池，轴距基本都在 2900 mm 以上。

看到 180 Wh/kg 的能量密度我并不奇怪，但是令我意外的是荣威 R 愿意在一辆售价 20 万以内的车型上放 72.7 kWh 的电池。

翻出这个级别的配置表，可以发现 ER6 拥有这个级别车型中最大的一块电池。因为目前电池成本仍然占整车成本的 40% 以上，更大的电池意味着更高的成本，所以很少有车企愿意给这个级别的车型配这么大的电池。

当我理所当然地把 180 Wh/kg 的能量密度和 811 电芯对号入座的时候，新的问题产生了，高成本电池怎么把车价做到 20 万以内？

为了用更少的成本，实现更长的续航，荣威的工程师朋友告诉我，ER6 上使用的电池包虽然能量密度做到了 180 Wh/kg，但是使用的是 523 电芯，既做低了成本，安全性也是更高的。据我们了解，虽然 811 电池的钴含量更低，理论成本更低，但是由于产量和良品率都低于 523 电芯，所以成本仍然高于 523 电芯。

而 523 电芯在单体能量密度占劣势的情况下想要做到和 811 一样的 Pack 能量密度，唯一的突破口就是提高成组效率。

电池包的制作有一个从电芯-模组-Pack 的过程，电芯就像一瓶养乐多，模组就像一排养乐多，而整个 Pack 就是一箱养乐多。

从上汽给出的数据来看，目前主流的 523 电芯的电池包体积成组率大概在 40-50%，质量成组率在 65-75%，也就是说有一半的体积和三分之一的重量都没用来存储能量。

上汽则通过定制大模组的方案，把模组的数量降到了 6 个，体积能量密度提升 34%，质量能量密度提高 15%，用一个更实在的数据来看，在原来的体积下只能放下 54.3 kWh 电池，而现在则可以放下 72.7 kWh。

电池是 ER6 实现 620 km 续航的基石，那电机则是锦上添花。

国内首款采用 8 层 Hair-pin 技术的电机

「仿真软件测算的效率 MAP 数据显示，同一款 ER6 车型分别采用 8 层 Hair-pin 电机和 4 层 Hair-pin 电机时，搭载 8 层 Hair-pin 电机的车型 NEDC 工况的平均电耗从 13.8 kWh/100 km 下降到 12.2 kWh/100 km，降幅超过 11.5%。」

这是上汽工程师告诉我的数据，这也是 ER6 用 72.7 kWh 电池实现 620 km 续航的另个关键。

为了让大家更好地理解 Hair-pin 的作用，先做一个简单的科普。

永磁同步电机的转子为永磁体，定子则通过给绕组通电产生磁场，在两者磁场的相互作用下实现旋转的驱动力。在一定程度上，绕组里通过的电流越大，动力越强，绕组的电阻越小，电效率越高。为了提高功率密度和电耗水平，所有电机制造商都在想办法在有限的空间里塞下尽量多的铜线。

明确了这一点，我们再来说 Hair-pin。

Hair-pin 是电机定子绕组的一种形式，相比传统的圆柱漆包线缠绕的方式，Hair-pin 采用了扁线式的设计，造型上的优势可以在原有的空间里放下更多的铜线，「槽满率」大幅提升，效率和功率密度进一步提升，这里我们还是用数据来说话。

相比上一代电机，这代电机整体效率从 96% 提升至了 97%，同时电机最高转速从 13000 转左右提升至了 15000 转。老款电机转速达到 12000 转之后，效率下降到了 93%，在新款电机上，转速达到 14000 转之后，效率仍然能有 93%。用通俗一点的话来说，新款电机高效区间更宽，在高速行驶的情况下电耗更低，带来的好处就是续航更长。