充满神秘感的全新“换壳锐志”，第四代雷克萨斯IS有哪些亮点？

很早就听说雷克萨斯计划在今年6月9日发布全新一代IS，作为第三代IS300车主的笔者，听到这个消息说实话还真有点心动。毕竟这款"万年没更新"的IS300到了2020年夏季，也仅能买到2017款的"最新"款。不过就在上市之日即将到来之时，最近却出现了意外插曲。据相关媒体报道，或受近期美国暴动影响，全新一代雷克萨斯IS(参数|询价)发布被迫推迟。突如其来的意外更加加重了"雷粉"、"日系粉"等车友们的好奇心。既然一切都是"迷"，本次不妨来一次轻松点的"云评车"，期待或猜测一下即将发布的第四代雷克萨斯IS会有哪些亮点。

外观更"犀利"（基本可以肯定）

作为一次换代，新车的外观理所应当要有大变化，这一点从前段时间雷克萨斯发布的新车效果图就可以看出。硕大的中网，依旧是雷克萨斯标准的"沙漏形"。分体式前大灯被全新设计的"斜眼"所替代，新老款谁好看？就要看个人审美了。最有特色的设计还是新车的尾部，贯穿式的尾灯有着比老款更强的设计感。总的来说，它非常符合"加个线条能增加50匹"、"复杂一下轮毂能快个2秒"般的潮流设计，谁让这是当下的"大趋势"呢？

空间是否会更大？（未公布，但希望提升）

关于在国内销售的第三代IS300，极度局促的内部空间应该是它最大的缺陷了。几乎仅能"坐入大狗"的后排空间别说是面对那些带"L"的德系选手，某些空间利用率高一点的标轴版B级，甚至是思域(参数|询价)，后排舒适性上都能将它虐得体无完肤。这或许就是它在国内市场一直卖不好的主要原因。可以的话，真希望新车空间能宽敞一点。

能否真正"运动一点"（未公布，但希望提升）

继续拿第三代IS举例，虽然有着个性又运动的外观和内饰，但说实话动态表现并不运动。首先是它努力扮演着自然吸气的8AR 2.0T发动机，加上换挡并不积极且低速工况还带顿挫的8AT变速箱，一切还是那套熟悉的"丰田调教法"。"可怕"的是，245马力的它在马力差距不到10匹、档位个数相同的F35系宝马330Li面前，百公里加速却能慢上1秒以上。如果不是真在乎小巧车身带来的那点"灵活"，笔者还真建议买同动力总成的十四代皇冠。当然，第七代3系的出现还是让第三代IS300在机械素质上有了一定存在感。

究竟搭载什么动力（未公布，值得期待）

目前效果图都没公布几张的第四代雷克萨斯IS，动力方面几乎全靠猜测。有媒体称新车会继续搭载2.0T 8AR发动机匹配爱信8AT变速箱，以及2.0L A25A发动机匹配混动系统的动力总成。有媒体称新车会推出搭载5.0升V8发动机的"IS500"，以及3.5L发动机匹配混动系统的"IS450h"。也有媒体称新车会和Supra一样，搭载来自宝马的B58 3.0T涡轮增压发动机，甚至还有媒体称新车会采用丰田与马自达合作的SkyActiv-X直列六缸发动机。

可以猜测，2.0T涡轮增压和2.5L混动版沿用的几率最大。3.0T V6、3.5L V6、5.0L V8等大排量发动机即便真的搭载，估计是不会引进了，毕竟我们国内有着超高的排量税。与马自达合作的SkyActiv-X就更难了，要知道现在该发动机仅在"概念"阶段。当然，这些都只是"云猜测"。

是否还会进口到国内（很悬，但希望继续引进）

不同于帮雷克萨斯在国内赚取了大笔利润的ES，IS是"雷车"中有名的"叫好不叫座"式"神车"，当下第三代最末尾的2017款IS300国内也已经处在了停产在售状态。纵观雷克萨斯乃至整个丰田旗下，近些年后驱中高端轿车的销量来看，新一代IS估计是很难再引进了。比如锐志、皇冠和GS就是很好的例子。当然即便如此，笔者仍然希望他们能继续引进。打比方如果新车能调教运动点、轴距能长点、后排空间大点、再加上混动技术的运用，没准真能吸引一群看腻了ES或亚洲龙(参数|询价)的消费者去买单。即便还是卖不好，也能起到提升品牌形象作用，免得吃瓜群众们说起雷克萨斯只知道14秒破百的ES200。