说起马自达，人们对它是爱恨交加的，爱的是它骨子里钻研的精神，对于转子发动机的偏执，恨则是指它对于消费者需求的忽视。

当然，或许也正是这种特质，成就了现在的马自达。

最近，马自达发布了首款纯电动汽车MX-30，从外观上基本看不出它纯电动车的身影，甚至车名亦是如此。

马自达MX-30(参数|询价)车身长达4.40米，车顶线条十分圆滑，环绕车身底部的大面积黑色塑料防擦板，凸显了其作为SUV车型的粗犷风格。

同时使整车的层次感更加丰富，熏黑式的尾灯取消了平滑的灯罩，立体感非常强，用几条简单的直线以及环形LED灯带就营造出了非常动感的效果。

内饰方面，整体风格较为复古，被软木包裹的自由悬浮式中控台给人一种温馨的感觉。

驾驶舱出色的材料和优秀的工艺令人欣喜，马自达称得上是除宾利、劳斯莱斯以外，在内饰制造方面最精致漂亮的品牌之一。

当然，它内饰也有令人诟病的地方，触摸屏并不是很好用。

空间方面，马自达MX-30可以容纳4个人，但是对于个子较高的人来说，坐在后排会感到有些不舒服，这可以说是马自达一贯的毛病了。

当然，它的后备箱空间还是相当宽敞的，常规容积可达366升，当后排座椅放倒后还可进一步扩大至1171升。

动力方面，马自达MX-30使用的电机可输出145马力的功率，外加271牛米的峰值扭矩。

在续航里程方面，马自达MX-30的电池组只有35.5千瓦时，WLTP工况下的续航只有210公里，这在当下的新能源市场来说显然是不够看的。

而我测试的这辆MX-30满电续航达212公里，超乎我的想象。

事实上，很多人完全可以用更低的价格购买一辆大众e-up，它的电池容量为32.3千瓦时，但是能跑260公里。

不过，马自达MX-30的优势在于它有着更精准的操控系统，全新的e-SkyActiv电驱技术能够带来更好的驾驶体验，精确的扭矩输出控制可以让驾驶员准确地知道车辆的行驶轨迹，从而提供精确、舒适的反馈。

测试中，MX-30的百公里加速时间为9.7秒，还算令人满意。它在高速上的驾驶感受还是很不错的，当你需要刹车时，可以使用方向盘上的拨片来调节车速。

根据NEDC测试标准，马自达MX-30给出的百公里耗电量为17.3 kWh，在WLTP工况下，这个数据甚至达到19.0kWh，而我测试的数据为16.1 kWh，甚至觉得还可以达到15 kWh左右。

在内燃机时代，马自达便是一个异类，它不会为了市场放弃自己坚持的东西。如今迈入新能源市场的马自达是否依然特立独行呢？或许MX-30已经告诉你答案了。