聪明的买车人丨新车快评：新BJ40、新XT6、T99S等
上周上市的重要新车不多，但一些车型虽然只是新增车款，但却不乏看点。其中新北京BJ40城市猎人版算是上上周上市但被咱们漏掉的新车。它的看点在于长城的2.0T发动机和采埃孚的8AT加持，以及两驱版的推出，让它变得更“城市”了一点。凯迪拉克XT6新增了入门款，起价降低了3万元，这让这款车豪华SUV甚至可以去与普通品牌同级车PK性价比了。奔腾T99S的看点是变速器——有了盛瑞8AT，为何还要爱信6AT？新UR-V本来算是很重要的热点新车，但由于新冠道早已上市，让它失去了些许新鲜感。
新北京BJ40城市猎人版
上市日期：5月27日
品牌：北京
指导价：15.98-18.98万元
关注级别：★★★（值得关注的新车款）
关键词： 最热卖的硬派越野、长城发动机、采埃孚8AT、两驱版、更城市
很多人觉得北京BJ40这款车与自己关系不大，但其实它在越野圈子里的地位可谓举足轻重。从销量来看，它2019年卖了超过2万辆——把其他硬派SUV远远甩在了后面，属于无可争议的“中国最卖座硬派SUV”。
BJ40这款车感觉很早就有了——第一次亮相是在2008年的北京车展上。但实际上，目前在售的BJ40，与当初的车只是看起来像。内在，几乎已完全不可同日而语。
早期的BJ40很多技术是与军车通用的，例如采用扭杆弹簧的前悬挂，循环球的转向，轮距也被限制得很死。所以BJ40刚出的时候，虽然也被越野爱好者追捧，但也被无数车友疯狂吐槽——都什么年代了，就算是玩越野，如此纯粹不修边幅也是走不通的。
因此BJ40有过一次脱胎换骨的变化，这就是2018年的BJ40 PLUS。许多人都觉得当时只是BJ40的一次中期改款，但实际上它完全属于彻头彻尾的换代——悬挂结构变了、轮距变了、转向换成齿轮齿条了，甚至连轮胎外径都变了。
对应到车主的感受，BJ40之后最大的不同，就是在满足“类似牧马人强大越野性能”的同时，一样可以在日常驾驶时不难受、很轻松，甚至内饰很高级、很时尚以及油耗尚可了。
在这之后BJ40也一直在进化，包括这一次的新款城市猎人版。表面上看，这只是北京汽车为了解决国六问题，换装了由长城提供的发动机和采埃孚的8AT。但正因为这套总成，让它的属性有一次有了不小的变化。
所谓城市猎人版，其实就是BJ40里面更侧重兼顾城市使用的版本。例如它调校会更城市化一些，甚至隔音会处理得更到位。新的动力总成，无疑会进一步强化它的这些特点。
长城的这款发动机不光是能满足国六排放，它的扭矩表现、与采埃孚8AT的匹配都很成熟且有目共睹。这也是BJ40这类车型所需要的。新的组合确实让BJ40开起来更强、更顺，而且经济性也毫无悬念地会变得更好。
值得注意的是，新的城市猎人此次推出了两款后驱版的车型。对于像BJ40这样的车推两驱版，表面看似乎有点像牧马人推两驱版一样违和。但其实并不排除可能真存在这样的需求——日常开着并不差，也不怎么费油，同时高坐姿视野好外形也挺酷，真出去玩只要不去极限越野，走个烂路冲个坡什么的，也绝对不是那些城市SUV能比的。
当然，对于BJ40卡叔还是更推荐四驱版。如果你觉得四驱“没啥必要”，BJ40其实也就还是不太适合你。好在四驱版的价格也并没有因为新动力总成而大幅涨价——比老款贵了5000元，但也多了一些配置（例如定速巡航，主机功能也更强）。看在8AT和更强动力的份上，这个差价也应该是能接受的。
新凯迪拉克XT6
上市日期：6月1日
品牌：上汽通用凯迪拉克
指导价：38.98-54.97
关注级别：★★★（值得关注的新车款）
关键词：新增入门款，起步价降3万
此次上市的新款凯迪拉克XT6其实算不上什么新款——其他车款与老款几乎没有变化，只是发动机为了排放问题稍稍降低了一点功率。
真正的看点，在于它推出了比之前入门款配置更低的风尚型。包括两驱、四驱，六座和七座。排列组合之下，也相当于新增了四个车款。
风尚型比之前的入门款豪华型价格降低了3万元，同时也减了一些配置。包括并线辅助、自动泊车、感应式后备箱、电动方向盘调节、前排座椅加热、后排座椅电控、GPS导航、自动防炫目后视镜、雨量传感器等等。轮圈尺寸也缩小了一个规格，从20寸变为18寸。
乍一看减了不少，但其实这款风尚型的配置并不低。像全景天窗、皮座、电动座椅这些刚需配置，还有基础性的驾驶辅助，如自适应远近光、车道偏离预警、主动刹车、倒车影像、智能无钥匙、远程启动等等都是标配的。主机屏幕、BOSE音响、LED大灯这些，也都没有缩水。或者这么说吧：这个新增的入门款XT6，与汉兰达两驱顶配款比配置，依然不会吃亏。
那么凯迪拉克此举的意图也很明显——豪华品牌里没有门当户对的对手，就去跟普通品牌的同类车抢食。别感觉降低价格后的XT6依然比汉兰达贵不少，但不要忘了，汉兰达是没有优惠的，而凯迪拉克的优惠你懂的。所以考虑汉兰达的消费者仔细比较后，或许真会发现加不了几万元就可以买凯迪拉克——这个诱惑力不能说不存在，不是吗？
奔腾T99S
上市日期：6月3日
品牌：奔腾
指导价：15.99-17.69万元
关注级别：★★★（值得关注的新车款）
关键词：红旗HS5的同平台兄弟，爱信6AT变速器
相信很多人都已经知道奔腾T99与红旗HS5之间的关系。即便你不知道，在店里销售人员也肯定会将此作为重要卖点向你告知。然而今年前四个月，红旗HS5的销量是两万多辆，而奔腾T99的销量是两千多辆。
这里面固然有品牌的差别，但奔腾T99已经用足够大的差价“填坑”了。造型方面虽有不同，但奔腾T99的颜值肯定是不算低的。“霸气”方面（相比红旗HS5）甚至有过之无不及。内饰、工艺、空间等方面，更是很少听到负反馈。
于是很多人将最终的原因归咎于变速器。这也是奔腾T99与红旗HS5在三大件上最大的区别。
盛瑞的8AT较早时，曾在陆丰、众泰等车型上搭载过，并且获得了相当多的“负面口碑”。众所周知，自动变速器一直是国内的一个重要短板。盛瑞一下子上马8AT，研发难度、瓶颈可想而知。虽然经过无数的实验、匹配，但最终配备到量产车上，初期会出现各种BUG应该也算是意料之中。因此很多人对奔腾此举表示不理解，自然也就将其销量不佳的原因归咎于变速器。
然而卡叔却有不同看法。一方面，盛瑞在进步，如今已发展至第三代；另一方面，一款变速器表现的好与坏，也与整车厂的匹配功底密切相关。从某种程度上说，奔腾是在用自己的行动，支持国内变速器技术的发展。从T99的表现来看，这款盛瑞8AT的表现已经算是可圈可点，与之前的陆丰款、众泰款已不可同日而语。
既如此，为何红旗HS5不配备？为何此次T99S为何又配备了与红旗HS5一样的爱信6AT？
有一点需要澄清：此次T99S配备爱信6AT并不是对之前盛瑞8AT的否定。一来，T99上市之前就明确表示，变速器会有两款；二来T99S上市后之前的普通版T99并不退市。它们之间不是替代关系，配备盛瑞8AT的普通版仍然是会继续生产并可以买到的。
那么奔腾此举可以从两个角度去理解。
第一，奔腾支持盛瑞，但不能以牺牲市场为代价。也就是说，奔腾可以给盛瑞的新产品提供一个展示的平台，让人们逐步发现“新一代盛瑞原来还不错”，但奔腾自己可等不起人们的这个“发现过程”。所以，T99还是要推出能走量的、大家马上能够信赖的版本，即此次推出的、配备爱信6AT的T99S。从T99S与T99大体相当的价格可以看出，T99整体的销量应该是要有一个提升了。
第二，可以有一个更直观的对比。这相当于从另一个角度仍在支持盛瑞。盛瑞新一代的变速器到底怎么样？不同车型之间其实是不好比的。如今奔腾T99提供了这么一个平台——同样的车型、相同的发动机、相同的产品研发团队，最后结果如何很直观。从目前的表现来看，盛瑞8AT并没有显得比爱信6AT差多少。如果样本量足够大，时间足够长，大家对于盛瑞8AT的看法可能也会有一个“180°转弯”。当然，这也是把双刃剑。如果盛瑞8AT仍然不行，它的BUG也会在于爱信6AT的PK 中显现、甚至放大。
新UR-V
上市日期：6月5日
品牌：东风本田
指导价：24.68-32.98万元
关注级别：★★★★（热点车型中期改款）
关键词：高品质大五座，冠道的兄弟，增配，中期改款
按说，新UR-V应该算是上周最重要的新车。因为它不仅仅只是增加了某个车款，或者只是调整了一下配置。它属于UR-V这款车的中期改款车型。只不过，由于之前新冠道已经上市，作为冠道马甲车的UR-V，上市后的新鲜感也就自然少了许多。
新UR-V的变化方式与冠道类似。即并没有进行大刀阔斧的外观调整。这很正常——很少有人对冠道或者UR-V的外观、内饰指指点点。因此，改款工作颇有点“为了改款而改款”的意思。不管怎么说，新鲜度还是有的。新的中网、尾灯的镀铬条、车侧的防擦条等等，都变得更讲究了。新增的车身颜色，也看得出是花心思调出来的。
内在的变化也与冠道类似。即三大件没有变化，但调校有所改善。更直观的变化，在于配置的调整。例如1.5T的版本，第二档车型就标配了全套的智能驾驶辅助。
当然，所谓的1.5T版本的第二档，其实也是1.5T版本的顶配。这也是UR-V与冠道最大的区别所在。它不像冠道那样推出很多1.5T的版本，而是起步即中高配，1.5T也只提供两个车款可供选择。很多人发现，UR-V的销量远不如冠道，其实主要原因就在这里。其他方面，从整车品质到配置性价比等等，这两款车其实并无本质区别。
作为高品质大五座的典型代表，无论是冠道还是UR-V，它们表现出来的综合素质还是有口皆碑的。这其实也是它们能成为国内25万左右或以上、且能够卖得不错的非豪华品牌五座车的主要原因。
