为了提升品牌形象，让旗下中高端新能源车阵列更有辨识度，荣威推出了高端纯电R品牌。作为该品牌ER系列的第一款量产产品，荣威R ER6就凭借着620km的NEDC工况续航里程，成为国内能买到的20万内唯一达到620km续航的纯电动轿车。其实以目前电池技术水平，达到620km的NEDC续航里程不算很难，但要达到长续航的同时将成本降低，车价控制在更亲民的水平就并非易事。那么荣威R ER6是如何达到的呢？它的三电系统又有何特别之处？

就在今天参观荣威智能广场之际，我见到了ER6的电驱系统和从量产车上拆下的电池包，可以这么说，ER6的这套三电系统是一套经过全新开发的产品，与以往荣威电动车有着很大的不同。

电机

首先在电机部分，为了实现集成化，结构上已经从原本的平行轴构型变成了同轴结构，输出轴、半轴、电机轴在同一轴线上，进一步压缩车辆高度和前后方向上的尺寸，相较于采用平行轴布置结构的纯电动汽车，能省下不少车内空间。为了解决电机的转速和轮端的转速差（减速比）的问题，工程师将电机输出轴做成空心的，在里面再嵌套一个轴承，然后在这根轴承里放一根细的轴，外面的空心轴和里面的实心轴以10倍左右的关系各自旋转，互不干涉，这样就充分的利用了半轴周围空间，避免空间浪费。

除了在结构上优化，永磁同步电机定子的绕组同样有新变化，为了更好地解决电机在大功率高速运转时的发热与能量损失的问题，工程师从绕组的结构上把铜线截面积做大、长度做短，最终选用Hair-pin扁线绕组，并且创新地采用了8层绕组设计。

最终，电机效率从原来的96%提升到97%，而工作效率在≥90%的区间从83%提升到88%，高效工作的转速范围更大了。结合优化后的电机冷却系统，扭矩密度和功率密度也有所提升，与上一代电机相比，ER6电机的功率密度进一步提升53%，接近6kW/kg；扭矩密度进一步提升12%，接近12Nm/kg。同时，8层绕组电机还能实现15000rpm的最高转速，相比以往产品有明显提升，ER6的百公里加速时间为7.8s。

电池

动力电池是电动汽车能量来源, ER6上的电池包也是首次采用大模组的解决方案，相比此前一个电池包内的24个电池模组，现在ER6的70度电池包内仅有6个大型模组，每个模组内有16个电芯。这样一来，就如商品房拆掉了几面墙，使用面积有明显提升，电池包的零件数量和整体重量也有所降低。在这一改进下，即便采用的是更加成熟安全的NCM523电芯，电池能量密度也能达到180Wh/kg，与上一代产品相比，质量能量密度提升了15%。通过采用大模组的设计思路，整个电池包体积能量密度提升了34%，对比其他同尺寸电池包，电池能量（1/3C）从54.3kWh提升到了72.7kWh，增长了近20kWh的电量。

安全

而在近年来消费者愈加关注的电动车安全问题上，新车电池有一整套成熟的热失控管理系统。顶部黑色盖板下设计了防火罩，这里包含两层结构：一层硅胶复合材料，在高温下会陶瓷化成坚硬的半无机材料，相当于建立一道隔热墙；另一层是比较薄的玻璃纤维材料，目的是提升其整体强度，在万一出现起火时，电池包不至于出现撕裂。

除防火罩外，ER6在电池包箱体上设置了用于通气的平衡阀，以应对电芯热失控时所释放出的大量气体，平衡电池包内外压差；在电池包侧面的两端，还能发现四个防爆阀，防爆阀内侧有一层薄钢片，避免高温烟气直接冲击防爆阀而引发爆燃。电池发生热失控时，高温烟气需要通过防护钢片的阻挡，再从钢片与电池托盘的间隙中到达排气阀口，经历这个过程，很大一部分高温热量已经散到外界，不容易让它烧起来。

关于荣威R ER6

作为荣威R旗下第一款量产产品，ER6预计会在 7 月中旬开启预售，据目前已知的信息，价格不会超过20万元。在外形上，ER6采用荣威R最新的设计语言，与荣威的燃油车有了非常明显的区分，车头视觉效果变得更具科技感。ER6的长宽高分别为4724 / 1835 / 1493 mm，轴距为 2715 mm，定位紧凑型家轿。

在今天会场上并没有公布实车内饰，据发布的官方图片来看，配色以及质感都非常有特色，应该会博得年轻人的喜爱。

总结

荣威R ER6搭载的这套大模组电池包在不久的将来也会应用在上汽集团更多的车型上，优质零部件的大规模量产，能够有效降低成本，又能给更多消费者带来好的使用体验，无论对于企业还是对用户来说都是极好的。在未来，我们也期待能见到荣威R能推出更多更好的电动车产品。关于ER6的真实性能以及续航表现，要等我们拿到试驾车后再来详细体验，欢迎各位继续关注！