文丨冬树童 C

随着疫情转好，车市逐渐复苏，根据乘联会数据显示，国内狭义乘用车市场销量达160.9万辆，同比增长1.8%，环比增长12.6%。

整个市场的复苏实际上对应的就是各个车型销量的提升，今年5月份轿车销量排行榜前十的车型除了雅阁以外均突破了2万辆，其中轩逸更是以45790辆登上销冠位置，远超第二名朗逸的34074辆。

在轿车销量榜单前十中，朗逸也是唯一一个同比出现下滑的车型，虽然近微跌0.1%，但是竞争对手都在疯狂大涨，轩逸涨幅都到了26.7%，并且朗逸作为曾经的轿车销量冠军，与现在的销量冠军轩逸差距越来越大，足以说明朗逸在市场逐渐失宠。

当然，热销车型想要在短时间内迅速获得更高的销量，行业里有个最简单粗暴的方法就是降价，上汽大众自然懂这一套，今年以来已经找各种几乎为旗下车型降价促销。而朗逸，在河南京一家经销商已经给出了全系车型4.5万元的现金优惠，并一度表示店内现车充足，即便是分期购车也能享受2-3年免息，首付低，最快两小时即可完成下款。

也就是说，朗逸现在入门门槛已经降到了6.79万元，即便是顶配车型都已经到了11.39万元的价位，比卡罗拉、雷凌、轩逸等同级热门车要有诱惑力得多。

另外，2019款朗逸两厢车优惠幅度更大，河北一家经销商开出了5.35万元优惠，最低售价已经到了7.74万元，原本指导售价为16.19万元的2019款 280TSI DSG豪华版 国VI顶配车型优惠5.35万元后只要10.84万元。

这家经销商对于促销诚意较大，购车用户还可获赠价值1.5万元的礼包一份，店内现车充足，购车成功的用户经销商还承担路费，路况不熟悉还有专车接送……

以此猜想，这些经销商店内库存较多，即便是2019款车型，上市也已经快一年半的时间，因此有足够的理由可怀疑是部分经销商在大幅清理库存，再不大降价促销恐怕要成为库存车，对这些经销商来说得不偿失。

值得注意的是，最近有消息透露2020款朗逸也将在不久后推出，据称朗逸2020款会取消两厢版，并且在配置方面新增一款1.2T发动机的车型。

如果真的是这样，那么2019款车型最近大降价绝不是单一的为了提振销量，更多的是为2020款新车腾出足够的市场，快速清理现有库存成了各大经销商首要目标。同时，2018款车型也处于在售状态，2019款车型都着急降价促销了，2018款车型没点优惠？

答案是有的。北京一家经销商给出最高5.56万元的优惠信息，优惠过后售价区间已经来到了7.34-10.33万元的位置。相比起河南经销商对2019款车型给出4、5万的优惠，略微保守一点，猜想2018款朗逸的库存并不是很多，自然消化即可完成。

朗逸每个月的销量都能稳定在几万台，足以说明中国消费者对它的认可和喜爱。但繁荣之下隐藏着危机，大众在赚得盆满钵满的同时，也逐渐遭受着销量滑坡和口碑下滑的困扰，尤其是去年的帕萨特事件，大致上汽大众备受消费者质疑。

也因此，朗逸的降价也是实属正常，这样算是上汽大众的一种自救方式。口碑都崩塌了，朗逸还能有同级车型一样傲娇的资本吗？丰田卡罗拉、雷凌也就几千块钱的优惠，轩逸也才1万左右的优惠，如果朗逸也像挤牙膏似的优惠，在销量上恐怕于对手的差距会越来越大。

降价所带来的的便是利润下降，厂商为了保量当然可以选择促销，但这会使经销商的生存环境进一步恶化，利润的下降带来的影响是致命的。笔者相信那些给出远高于其它地区经销商终端优惠的经销商，一定有一部分优惠是自己贴的吧？

小结：降价后的朗逸值得买吗？论产品力，必须值得，反正也是买来家用又不是开两年就卖了，7万不到的车二手保值率也没必要看得过重。

但是有一个事实要清楚，在中国市场耕耘近20年的帕萨特，一款B级标杆车型都能在中保研碰撞测试中"翻车"，朗逸这样一款中国特供车的表现会怎样？值不值得买，还得三思而后行。