虽然咱们国家已经产销量第一的市场，同时也到了百家争鸣的时期，优胜劣汰自然也在所难免，别说造车新势力了，就连一些百年车企在ZG市场也混不下去。前有铃木，现有东风雷诺解散，而在最近，关于三菱汽车将退出ZG市场的消息传得沸沸扬扬。

不过，很快三菱官方就针对此事进行了“辟谣”，并发布了声明称：有媒体报道三菱汽车将退出中国市场。中国是敝司的重要市场，敝司会与中国的合作伙伴广汽集团进一步深化合作，扩大事业发展，改善收益。

三菱汽车会有效利用有效的资源，并把通过结构改革削减固定成本作为最优先的课题，改善各国市场的收益。

难道“传言”是空穴来风？并不是。有媒体报道称，在之前召开的三菱年度大会上，三菱汽车首席执行官（CEO）加藤隆雄表示，未来三菱将逐步取消包括欧洲、中国在内等大型市场的业务。言下之意不就是意味着在不久的将来，三菱将可能撤出国内市场吗？

从目前三菱汽车在中国市场的表现来看，其实并不理想。2019年，广汽三菱年销量缩水至13.3万辆，同比下滑8%。进入2020年，由于受到y情的冲击，前4个月中其整体的销量同比下滑62.7%，只有1.6万辆。5月份中国市场整体上实现了同比、环比双双正增长。但是广汽三菱相比去年同期销量，同比下滑30.07%。

放眼今年全球市场，三菱在5月份公布了其财报数据，2019财年（2019年4月1日至2020年3月31日）中，三菱营业利润大跌88.6%至128亿日元，创最近三个财年的最低水平。

回到产品层面，2015年三菱宣布放弃轿车业务，将所有人力、技术和资金投入到了SUV领域。没了轿车，SUV产品也没见得有多好，除了“最新”奕歌，剩下的欧蓝德、劲炫、帕杰罗基本都是“修修补补又卖三年”的产品了，其中欧蓝德的表现还算过得去。

让人摸不着头脑的是，在国六即将来临之际，三菱才把咱们等待5年的“新一代”帕杰罗·劲畅引入，但是依然国五排放标准。而此前的粤港澳车展，漫哥在还问了现场广汽三菱的工作人员，关于帕杰罗·劲畅是否会有“国六”，他们说是有，而且本来计划和帕杰罗同时在6月一起更新的，只可惜yq影响推迟了……对于这样解答，大伙们信吗？

回归到“退市”事件上，尽管现在三菱汽车已经出面辟谣离开中国市场，但是根据之前其他品牌的“套路”，先辟谣缓一缓找退路，再加上在产品更新上的漫不经心，“闪人”只不过是时间的问题了。可能有人说毕竟造车卖车是三菱集团的“副业”，差不多就行了，别太认真。但谁家的钱都不是大风刮来的，特别国内工厂、经销商，车子没人买，他们怎么活？

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编辑|车上还有谁