近些年伴随着国内车市的繁荣和新能源汽车的走俏，国内也出现了一大批“造车新势力”。然而多年过去了，有些造车新势力的车型还停留在PPT上，不过有一些车企的新车已经开始在市场中崭露头角，被消费者逐渐接受，这其中不得不提的就是蔚来汽车。

在去年蔚来汽车由于高层离职、自燃事件频发、巨额亏损等负面事件缠身，而对于如此情况，甚至有媒体写出了《蔚来李斌，2019年最惨的人》一文，引起行业的广泛关注。不过，蔚来董事长李斌在2019全球创始人大会上却表示：没那么惨，我们还是不错的。

销量实现新突破

目前来看，蔚来汽车确实已经没那么惨了。日前，蔚来汽车公布了6月份的交付数据。在6月份，蔚来共计交付了3740辆新车，同比上涨高达179.1%，创下了该品牌的销量历史新高。从具体车型来看，卖得最好的依旧是蔚来ES6，6月份售出了2476辆，而蔚来ES8的销量为1264辆。

从今年3月份起，蔚来已经连续4个月销量上涨。并且，今年的第二季度蔚来共计交付了10331辆新车，实现了该品牌首次季度销量破万的成绩。

销量走高，融资还现利好

值得关注的是，蔚来汽车在销量持续走高的同时，在融资方面也频现利好。日前，蔚来披露消息称，6月29日合肥战略投资协议取得重大进展，已按计划实质性完成注资，其中战略投资人注入48亿元人民币，蔚来注入25.56亿元人民币。此前，蔚来还在2月6日、14日及3月5日累计进行了4.35亿美金的融资。

融资的顺利推进，让去年堪称“最惨”的蔚来汽车终于有了得以喘息的救命钱，相比其他一些造车新势力们要幸福的多。今年以来，拜腾汽车烧光84亿人民币仍造不出量产车，已经自7月1日起停工停产，全体员工待岗，公司不再安排工作。而赛麟汽车资金链条断裂陷入停摆，博郡汽车也宣布放弃造车，更糟糕的是，这些公司拖欠几千名员工的工资没有下文。

因此，蔚来汽车很有希望在销量提升、资金不断注入的情况下，与其他造车新势力拉开差距，并且占据同级市场的领头位置。

提高毛利率和缩小运营亏损依然是大问题

虽然说蔚来汽车在销量和融资方面都有亮眼的表现，但是眼前依然面临较大的问题。按照蔚来此前发布的2020年第一季度财报显示，总收入为13.7亿人民币，同比减少15.9%；净亏损为16.918亿元，环比下滑40.9%，同比收窄35.5%。虽然整体表现优于市场预期，但依然处在“卖的越多亏的越多”的恶性循环中。

而蔚来如果想要跨过“生死线”，提升毛利率，逐步实现盈利已成为蔚来的当务之急。否则，越卖车越亏，再多的融资也将被烧尽。对此，李斌曾表示将力争在2020二季度实现毛利率转正，年底毛利率达到两位数。而二季度财报尚未公布，李斌的愿望能否如愿还有待观察。

写在最后

今年在疫情的影响下，国内车市已经加速洗牌，当然造车新势力们也不例外。根据数据统计显示，中国造车新势力最多时拥有50家，如今有销量数据的仅有8家。可以预料，大部分造车新势力在未实现造车时就已经成为了历史。而蔚来汽车曾经也遭遇过质疑，不过目前来看其已经撑过了最难的时期，蔚来的未来又近了一步，而李斌今年也绝对不是“最惨”的那个人了。

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