说起世界上第一高峰，大家都知道是珠穆朗玛峰，那么请问世界第二高峰叫什么名字？而说起第一个登上月球的太空员是阿姆斯特朗，那么又有多少人知道第二个登上月球的宇航员叫什么名字？

其实这些问题答不上来并不奇怪，大多数人对于一些事物认知最深刻的永远是同一领域中的第一名，而第二乃至后面的事物和名字我们则少有关注。在汽车市场上也同样，说起哈弗、大众卖的最好的车型，我们都知道是H6以及朗逸，这些车型不仅占据了品牌最大的销量板块，同时也成为了许多人心中对品牌认知的形象。

这些品牌占据第二大销量板块的轿车或SUV相较第一名在市场上的名声可能没那么响亮，但是凭借自身不错的素质每月依旧创下不错的销量，用“闷声发大财”形容它们再适合不过了。

哈弗H6作为常年稳居哈弗品牌乃至中国SUV市场的第一名，想必大家都不陌生，那么说到哈弗品牌的第二销量板块，没错还是哈弗H6，能打败H6的可能只有H6。

其实哈弗M6本质上就是利用了上一代哈弗H6的技术和平台，哈弗H6自2011年上市以来，在同级别市场上有畅销多年的本田CR-V、丰田RAV4荣放等实力强劲的车型，而且哈弗的品牌口碑也不及那些合资大品牌，但最后哈弗H6还是火了，而且一火就是稳坐SUV销量榜冠军几年时间。原因很简单，哈弗H6仅用同级别合资SUV一半的价格，就能让消费者得到前者70%左右的用车体验，在当时市场消费水准还不高的情况下堪称“花小钱办大事”的典范。

在2017年哈弗H6也迎来了自己的换代，但老款H6的平台依旧有价值，因此哈弗选择以老款H6的平台打造一款空间水准出色，但有着稳定技术和更低购车门槛的产品，也就是现在的哈弗M6。

哈弗这类旧车换新壳的策略毫无疑问是成功的，首先这套平台已经足够成熟，基本不占据太多研发费用，这使得车辆拥有了更低的购车门槛。同时成熟的技术和平台也代表着其已经经历了市场的磨炼，质量可靠性和稳定性乃至市场保有量都有了比较好的保证。这套平台究竟该用“老旧”还是“成熟”形容它？只能结合自身购车的目标去定义了。

其实哈弗旗下的H2和H4售价都与M6有很大重叠，但唯独M6成功了。道理很简单，在消费水准较低的三四线城市，比起一辆精致的小车，更多人还是想买一款高性价比且满足家庭使用标准的SUV，甚至是一些人的工作性质也离不开一辆大空间SUV，而哈弗M6拥有4649/1830/1705mm的车身尺寸，2680mm的轴距，与本田CR-V相近，但售价更为亲民。不过由于是采用老平台打造，其内饰设计放在今天看难免有些跟不上时代。

如果说SUV市场销量冠军的H6算毫无悬念，那么轿车市场的前三名每月销量就如同高手过招一般，有来有回。其中有丰田的卡罗拉，日产的轩逸，而大众家族的代表选手则是上汽大众的朗逸。

以5月份数据为例，朗逸销量36317辆，而桑塔纳作为上汽大众销量上的二把手，5月销量也达到了16446辆。但要说知名度，朗逸可不一定比得过桑塔纳。1983年中国首辆桑塔纳从上海汽车厂驶出，翻开了上汽大众乃至中国合资车历史的第一页，在当时汽车完全是奢侈品到如今汽车已经成为生活必需品，37年里一直能在市场上看到桑塔纳的影子。

现款桑塔纳自2012年开始销售至今已经在市场中闯荡了8年，8年不换代的车型在市场中都算少数，而桑塔纳则更特殊，卖了8年现在每月居然还能卖出1万辆以上。

大多数大众车型早已换上MQB平台，而桑塔纳还依旧用着老旧的PQ25平台。不过没关系，实力不够，优惠来凑。目前市面上有着1.5万的终端优惠，算下来带天窗、后置驻车雷达、定速巡航等配置的自动舒适版落地也仅需11万。虽然缺少时下流行的高科技配置，但桑塔纳的三大件技术说是同级别最让人放心的技术应该没人不认同，1.5L发动机虽然动力表现并不出色，但胜在平稳耐用，市场保有量大，关键是养护还十分便宜。足够强劲的可靠性令桑塔纳成为了众多驾校的首选教练车，因此现款车型也经常被驾校大批量采购。

但PQ25平台一用就是8年实在说不过去，就连定位差不多的捷达VA3都已经换上了MQB平台，桑塔纳也确实需要尽快安排上了。除了需要一次换代更新产品力外，也需要拥有更贴近现如今汽车市场水准的安全配置和功能配置。

自十代雅阁上市以来，其销量一直处于市场高位。运动化的外观造型加上本田i-MMD混动技术的成熟稳定都成为了许多预算在20万左右购车的消费者选车时必看的选项。而扛起广本第二大销量板块的则是成功逆袭的“小雅阁”凌派。

现款凌派于2018年9月完成换代，取消了原有的1.8L发动机，取而代之的是一台1.0T三缸发动机。在当时三缸发动机的市场接受度基本不高，英朗都还处在风口浪尖上，本田的换代在当时被大多数网友所不看好。但让人没想到的是，最后凌派却实现了逆袭，也成为了现在广本旗下最热销的A级轿车。

三缸机有短板吗？肯定有，首先三缸发动机不对称的结构会导致发动机运转时无法通过活塞之间的往复运动抵消多余的震动，说人话就是不平衡的三缸机要比传统四缸机震动更明显，但平衡轴等设计的出现大大抵消了三缸发动机震动的短板，驾驶起来也完全感受不到明显来自发动机的抖动。不过小排量发动机还伴随着动力储备较差的问题，这也是买买君认为凌派在发动机方面比震动更需要注意的问题。

但凌派比较聪明的地方就在于利用足够强大的优势弥补了产品的短板，也就是足够宽敞的空间表现。凌派的轴距达到2730mm，妥妥的A+级水准，加上本田本身就非常善于车内空间设计，以及一些置物储物空间的小设计都给车辆增加了非常高的实用性。而动力，大多数人觉得市区行驶够用就行。

在刚刚过去的6月份，凌派在现有车型的基础上追加了4款带i-MMD混合动力的混动版本，售价在13.98-16.98万，除了空间和设计沿用了燃油版车型外，这款由1.5L地球梦发动机加电机组成的混合动力系统，从根本上解决了燃油版在消费者心中“三缸机”的疙瘩，只是售价相对来说有些偏高了。如果后续能给出一定的优惠，那么凌派混动版可买性相较燃油版可高太多了。

与自家的扛把子相比，这些车型在市场上算是低调不少，但作为品牌旗下的二把手，这几款车型也贡献出了不少的市场份额，除了品牌赋予的良好出身外，也许离不开自身足够坚实的产品力基础。