根据Autocar的说法，第四款兰博基尼模型（品牌的第一款纯电动汽车）将受到2008年巴黎车展上揭示的Estoque概念的启发。

尽管该概念似乎已经准备好用于展示厅，但预计Estoque可以投入生产，但从未成功。尽管时光流逝，它的设计仍显得新鲜。

新的兰博基尼生产线定于2025年到货，开发至少需要四年时间。据报道，新的四人座汽车赢得了第三条中置发动机超级跑车生产线的前景。

兰博基尼研发部负责人毛里齐奥·雷吉亚尼（Maurizio Reggiani）对汽车公司说：“如果您考虑第四条车型的发布时间，那么这将是适合全电动汽车的正确时机”。

他补充说，尽管它仍然是一个高性能的模型：“我们必须速度快，但不能以与超级跑车相同的方式。第四条模型线将有所不同”。

雷吉亚尼还建议新模型可以使用大众汽车集团的平台。最明显的选择是为保时捷Taycan和即将推出的奥迪e-tron GT提供支持的J1平台，或为一系列电动轿车，货车和跨界车提供支持的新型PPE平台。考虑到J1的运动野心更大，它可能是兰博基尼的选择。

使用这些平台之一适合大众汽车集团首席执行官赫伯特·迪斯斯（Herbert Diesss）正在进行的任务，以发现大众汽车帝国内部的效率。尽管盈利的Urus SUV已经大大增加了兰博基尼的销量，但“集团”仍在努力将其庞大品牌组合的开发成本降至最低。

兰博基尼首席执行​​官斯特凡诺·多梅尼卡利（Stefano Domenicali）今年早些时候对《汽车报》表示，出色的巡回演出可以帮助兰博基尼每年达到10,000辆的全球销量。

去年，该品牌的销量猛增了51％，全球转移了5,750辆汽车。在今年上半年，全球销售量比去年同期增长了96％，达到了4,554笔销售量，这在很大程度上归功于Urus。

Reggiani在介绍第四条模型生产线时说：“我们首先需要建立并巩固[V8驱动的] Urus生产线。从2003年Gallardo推出到Huracán，花了10年的时间建立了我们的V10模型，因此我们需要确保对Urus也是如此。”

当然，本世纪并没有标志着兰博基尼第一次偏离其V12传统。整个1970年代和1980年代，兰博基尼都提供了V8动力的Urraco，Silhouette和Jalpa，尽管它们都与V12动力的兰博基尼一起出售。

尽管如此，电动兰博基尼代表了SantAgata Bolognese品牌的典范转变。

到目前为止，兰博基尼只进行了混合动力试验。在今年的法兰克福车展上首次亮相的Sián超级跑车使用的是兰博基尼6.5升V12发动机，配以48V电动机。如果大众汽车产品计划委员会批准兰博基尼汽车的推广，那么下一个Aventador也将获得混合动力V12。