“25年历史、市场遍布162个国家和地区、全球累计销量突破1000万辆。”如果哪位小伙伴能仅凭以上几个关键词便猜出这是哪款车，那他一定是对汽车市场了如指掌的大神。

没错，它就是本田旗下SUV的绝对代表—CR-V。

在国内市场中，东风本田CR-V可以算是“出道”最早的合资SUV之一，随着它的热销也曾一度让这款车处于“一车难求”的销售状态。进入中国16年，东风本田CR-V已经坐拥200万用户群体，这无论是在SUV领域，还是在合资品牌车型当中，都是一份了不起的成绩单。

成就CR-V神话的因素有很多个，比如说入市时间精准、产品技术精湛、品质精良等等，在我看来，这些统统可以归结为与时俱进。正是因为它在不同时代，都能够满足不同人群的不同需求，才会永不落伍。到了2020年，伴随着消费升级以及同级竞品相继的更迭出新， 本田也在今年推出CR-V的中期改款车型。据悉，新款CR-V将于7月10日正式在国内发售。

7月4日，小编有幸在泉州参加“一切，尽在CR-V”东风Honda新CR-V媒体试驾会，本次试驾活动以泉州宾馆为起点，以月亮湾为终点，而后返回，途径晋江大桥、沿海大通道、泉州湾大桥、湖滨南路、海湾大道等，多方面感受新CR-V在不同路段与场景的产品魅力。

外观更大气 运动感增强

旧款CR-V有着大面积亮闪闪的镀铬水箱罩饰条，前包围突出但样式相对比较平，但新CR-V把镀铬改成黑色，并且在前包围加了一个看起来有点像八字胡的镀铬饰条，就是这么画龙点睛的一调整，就觉得格外霸气、前卫、动感，富有个性美。好像一个事业有成的轻熟男突然年轻了十岁，重返青春岁月。

利刃式晶钻LED大灯这一标志性设计得以保留，犀利的造型搭配LED光源以及流光式转向灯，视觉效果与照明效果兼备。

车侧外型变化不大，轮圈造型算是其一，车尾则是在后包围处作了点小修改，搭配椭圆形排气尾饰管，变得多了些运动气息。

为了满足个性化市场诉求，新CR-V特别新增黑色版车型。车型前/后饰条及大灯均采用黑色设计元素，加上19英寸熏黑运动轮毂，配合专属Black Edition标识的使用，使整车更富有力量感。

新车尾部保险杠新增加了，银色镀铬饰条配合双边单出的排气的布局，增加质感的同时又低调内敛。尾灯造型依旧是熟悉的味道，不过在色彩上发生了变化，由原来的红白搭配替代为红与暗色组合，更具立体感。

尺寸方面，新CR-V的长宽高分别为为4621/1855/1689mm，轴距为2661mm（两驱车型）和2660mm（四驱车型）。

内饰质感提升科技感增强

相对于变化较大的外观，新CR-V的内饰上就依然是熟悉的味道了。新CR-V在内饰上延续了现款车型的设计布局，应用了大面积的软质包裹以及木纹饰板与钢琴烤漆面板，让新CR-V拥有不俗的座舱品质。

而内饰的变化主要集中在配置的升级上，如第二代Honda CONNECT智导互联系统的装备、等离子空气净化系统以及无线充电功能等，进一步强化了智能应用与便利舒适性能。

目前本田已经确认要把招牌的Honda SENSING系统下放到更多低配车型上。换而言之，你可以用更低的价格就买到带有该配置的车型。这套系统的便利及安全程度，相信体验过的用户都不会拒绝，毕竟像ACC自适应巡航、盲区监测、主动刹车等功能真的是太好用了。另外，后排多媒体控制区，全系标配全景天窗都是非常良心的实用功能，也是新CR-V竞争力之一，对于消费者来说这都是极为加分的配置项。

空间方面，新CR-V依旧不用你担心，本田魔术师继续沿用了之前巨大无比的储物空间、乘坐空间，整车的空间表现在同级里面依旧是数一数二的存在。毕竟在本田的MM理念下，旗下车型的空间利用率在业界一直都是顶尖的水准。

动力升级换装第三代i-MMD

动力方面，新CR-V分别提供了燃油版和混动版两种车型供消费者选择，燃油版搭载1.5T直列四缸发动机，最大功率193马力，峰值扭矩240牛·米，匹配6速手动或CVT无级变速箱，混动车型则搭载2.0L i-MMD混合动力系统，发动机最大功率146马力，系统综合最大功率为215马力，部分燃油版车型提供四驱版本。

如果你有留意，你会发现在九代雅阁和思铂睿停产之后，CR-V是本田国内唯一搭载第二代i-MMD混动系统的车型。像艾力绅、INSPIRE还有其他兄弟车型，已经早早地换上了第三代的i-MMD。要知道，第三代i-MMD混动系统，主要对电机及发动机进行了优化。比起第二代，其发动机的热效率从38.9%提升至现在的40.6%（燃油经济更好）；电池的单元体积缩小了32%。

所以新CR-V也搭载了第三代i-MMD。至于这套混动系统的原理，我们就不多说了，反正你只需知道这套i-MMD混动系统有三种动力输出模式，分别为纯电模式(仅电机工作)、燃油模式（仅发动机工作）、混动模式（电机及发动机同时工作）。正常用户无需过于关注，因为混动系统本身会根据工况来挑选合适的动力输出模式。反正这套系统，就是又省油、动力体验又好。

这套2.0L的混动版动力在实际驾驶中，会给到一种驾驶着纯电车型的感觉，无论是初段加速，还是后段再提速，整体响应都非常畅快。

尤其在升级了19英寸轮毂之后，新款CR-V无论是粗糙路面，还是大的起伏，都处理的非常淡定，几乎没有任何多余的震动弹跳。而这也与其搭载的SFRD频率响应自适应减震器有关，这套系统可以根据路面波动频率反馈，被动地调整减震器阻尼，让车辆在不同路况下能有不同的支撑表现，颠簸路面下更加舒适，激烈驾驶也会有更好的支撑安定感。所以，对于那些想买CR-V的消费者，就不用担心高配车型的大轮圈会更硬、路感更多，买就完事了。

制动力方面，新CR-V表现得也很出众，像它这个级别的车型普遍存在前半段制动力较为绵软，后半段才具备力道的问题，但是新CR-V整个制动力释放过程都很流畅，基本上制动踏板踩多大的力度，车辆就能够给出多大的反馈。

总体来说，紧实厚重但带有明显虚位的方向盘、软实舒适的底盘减震，这些元素都是一台家用紧凑级SUV应该有的样子。再配合上本田一贯的驾驶亲和力，CR-V的上手难度很低，家用SUV就应该像CR-V这样平易近人，所以大家说CR-V是家用紧凑级SUV标杆，其实一点都没错。

百姓评车

全新CR-V的改变其实不多。主要是由于它上市较早，那些没来得及加上的潮流元素，都趁着中期改款一次性地查漏补缺。虽然新旧两款变化不大，但是新CR-V的每项改变，都升级到了点上，像是外观的运动化调整、无线充电、脚踢式感应尾门的加入、动力总成的精细化调校等，都强化了它的竞争力，也响应了消费者的需求。

只有与时俱进才能不被淘汰，在紧凑级SUV市场有无数朵后浪都想拍死CR-V这朵前浪，但是当一个能考99分的孩子把最后1分补齐的时候，后浪们真的太难了。