虽然它与两年前陷入沉默的福特，霍顿斯和丰田的大规模生产线不同，后者每年可以抽出超过100,000辆汽车，但位于墨尔本东南部克莱顿的工厂将关闭到今年增加了7000辆，并且正在恢复大部分被注销的部门的工作。

在2015年，Walkinshaw汽车集团意识到必须将其业务从将霍顿汽车转变为霍顿特种车辆性能轿车时，它着眼于澳大利亚对商品的日益增长的需求，并押注会有足够的买家想要美国的“全尺寸”接客。

模具和工程方面的投资达到了数千万美元，这是公司有史以来最大的一笔投资，而且直到第一批皮箱售出后，这笔钱才开始流回。

最初，装配线中只有不到30名工人从美国将左手驱动的Ram提货机“重新制造”为右手驱动。

为了满足客户需求，现在有150多名员工在周一至周五全天候进行三班制工作。第一个夜班从今晚11点开始，到明天7点结束。

在生产线的某些区域中安装了隔音棚，以确保距离您最近的居民（约1公里）不会在深夜打扰。

尽管Ram的起价为80,000美元，超过了丰田HiLux和Ford Ranger最受欢迎的车型所支付的50,000至60,000美元，这是该国销量最高的两辆车，但目前等待名单最多为四个月。

“当然很高兴，但老实说，我们从来没有想到过这么大。”上图为约翰·迪·贝拉迪诺（John Di Berardino）说，他是霍顿特种车辆的前工程师，现在负责拉姆装配线。

“在很多方面都非常幸运，我们可以借鉴汽车制造技能。尽管其过程与批量生产不同，但我们仍然需要某些技能。”

当公司开始将Ram卡车从左向右驱动转换为3天的过程时。该公司希望通过24小时生产，将每辆车的转换时间减少至12小时。

为了使Walkinshaw Automotive Group的“再制造”业务切实可行，在Ram旁边有一条单独的生产线-但在同一屋檐下-对雪佛兰汽车执行相同的过程。

现在，在同一地点的第三条线上，霍顿特种车辆公司进行了重新设计，并对泰国制造的科罗拉多ute进行了改进，而不是重新调整V8 Commodores。

但是正是Ram迅速开始并付出了可观的红利。

该公司刚刚在本地生产了第1500辆右驾Ram，预计今年将售出近3000辆皮卡，这将是来自同一Clayton工厂的三个品牌的估计7000辆汽车中的最大份额。

业务开始时，预测为每年500至1000辆Ram汽车。

迪·贝拉迪诺（Di Berardino）说：“去过底特律，看看他们如何建造它们，实际上给了我们一个想法，那就是尽可能有效地做到这一点。”“我们颠倒了他们的工作，但使用了以前为Holden，Toyota和Ford制造零件的许多供应商，装配了290多个独特零件。他们知道如何使零件达到完整的制造质量标准，因此能够随身携带这些零件是一件好事。”

上一次在澳大利亚进行汽车组装24小时是在2000年代初在南澳大利亚伊丽莎白的Holden生产线。当时，霍顿生产了13个Commodore的变体，包括Monaro轿跑车。

福特公司说，就其所知，其最后一个昼夜不停的生产设施是其在吉朗的发动机和冲压厂，也是在2000年代初期。

直到2017年末才在Altona生产汽车的丰田表示，尽管在工厂关闭前的十年中是当地最大的汽车生产商，但从未转为24小时生产。

从生产线查看：HSV到Ram

上图所示的生产工人费尔南多·卡瓦哈尔（Fernando Carvajal）亲眼目睹了从本地汽车制造到第一线的转换业务的转变。

他于2000年开始为Holden特种车辆工作，并在Holden和福特宣布关闭工厂后不久于2015年改用Ram。

卡瓦哈尔说：“我要进行最后的检查，这是汽车离开这里之前的最后一眼。”“当您在路上看到这些东西时，这让您感到非常骄傲。”

卡瓦哈尔说，业内很多人最初对将美国的皮卡转换为右手驱动的量产安全和质量标准的计划表示怀疑。

与规模较小的独立运营商过去一次只能少量改装一次车辆不同，这些车辆具有美国工厂支持的保修，并在当地进行了碰撞测试，以确保它们符合澳大利亚的安全标准。

他说：“很多人说我们做不到，将这些车辆转换为完全制造标准的成本是不可能的，而且成本太高。”

“但是我们找到了一种方法。那就是这家公司与众不同的原因。在这个屋檐下有那么多知识，真是幸运，我们还没有失去它。”