中国品牌的自主高端化究竟路在何方？

十年前，经历过诺基亚的霸主时期，进入智能机时代的苹果、三星豁然成为手机市场的新宠，一度能攫取超过100%的市场利润。

而这，无论是那时的华为、小米、还是中兴都做不到。为什么？早期国产机大都以“低价高配”的卖点起家，当消费者认准了这一设定，其品牌已然固化，无疑成了其向上突破的障碍。

但是，经过近十年的自主发展，国产手机已然有了十足的底气，2020年国产手机便又一次向“高端”发起了冲锋。

小米10、华为Mate Xs、OPPO Find X2纷至沓来，折叠屏的华为Mate Xs自不必说，即便是小米10，基础款价格已是3999元，Pro版直接4999起。这一切都在证明着——我们要进军高端市场。

其实，中国汽车市场与手机市场真的有太多的相似之处了。

1953年7月，饶斌把第一锨黑土抛向一汽建设的奠基石，接受了生产红旗轿车的任务。直到1956年7月14日，第一批中国人自己制造的解放牌载货汽车驶下一汽总装线，结束了中国不能制造汽车的历史。

中国市场是汽车产业的沃土，但对于早期的中国品牌来说，没有属于自己的技术，是十足的硬伤。而在上世纪八十年代引入合资造车之后，本土品牌则更为消沉。

那时，外方负责提供技术和产品，中方则仅限于制造和销售，属于彻底的“以市场换技术”。当然，迫于政策压力，合资双方推出了所谓的“合资自主”品牌，但只是对外方淘汰的车型进行“二次开发”，和真正的自主研发仍相差甚远。

终于，到上世纪90年代，民营资本进入汽车市场，比如吉利和长城。另外，还有地方国企的奇瑞也开始展露头角。

虽然那时的本土品牌仍显得土里土气，最重要的发动机以及变速箱来源，无非是丰田的5A和8A，三菱的4G，但中国品牌终归进入了发展的快车道。

从借鉴模仿到正向研发，从“四个轮子配沙发”到自主发动机列装，从被全面压制到依靠SUV打开局面，自主品牌终归是发出了自己的声音。如今，中国汽车市场则以绝对的优势成为全球第一大汽车消费大国。

可以说，在中国汽车发展的“黄金十年”中，中国品牌汽车几经波折，经历了从无到有、从有到大的过程，而正是随着销量的逐年增长，中国品牌有了高端梦。

一边是为了利润。高端品牌的单车利润要远远高过低端车型，这是实打实的软妹币，销量增长或许会迎来一个巨大的门槛，若是想要持续扩大利润，高端就是一条必由之路。

另一边是民族自信。当中国品牌有了自主研发实力，当中国品牌SUV打出了名堂，没有理由在高端品牌层面上，中国品牌不占有一席之地。于是，中国品牌高端化开启了。

只是，高端并不是说说那么简单。在2008年前后，中国品牌曾集中向高端突围。但由于根基不稳、品牌溢价能力不足、技术储备不充分等多种原因，包括华晨中华、奇瑞东方之子、江淮宾悦等大都铩羽而归。

前些年，虽然以国内几大汽车集团为代表的自主品牌又相继推出了中高端车型，如荣威950、奔腾B90、绅宝C70G等，但其市场反映也不尽如人意，以至于自主品牌一度陷入高端化“魔咒”。

车型高端化的路子走不通，那还有成立高端化品牌的路子，只是定位“中国新高端”的观致折戟沉沙，“惟精惟一”的比速汽车在无限风光之后，也于刹那间消失无踪，中国品牌高端化又一次遇到了大坎坷。

只不过，历史一再重复我们的态度——总是对“先行者”忧虑重重，对“后来者”又充满希望。

近年来，诸多中国车企实现了销量、利润、单车价格三方面业绩的大幅增长，品牌向上无疑成为了中国品牌发展的必然趋势。

同时，伴随着中国品牌从外观设计到技术实力，从营销策略到战略布局等一系列长足的进步，中国品牌的高端化不再步步维艰。

于是，我们看到了越来越多的企业正向高端化产品迈进，领克、WEY则形成了中国品牌高端化的新阵营。

领克是吉利和沃尔沃合作的“结晶”，借助沃尔沃的渠道经验提升品牌价值，为品牌高端形象成功铺路。上市三年间，陆续上市的01、02、03+方兴未艾，更靓丽、更先进的05、06，络绎不绝又竞相登场，组成了全面、立体的产品矩阵。

同样的，长城汽车在经历了H8、H9的失利后，则规划出了高端品牌——WEY，仍把SUV车型视为未来布局的重点。作为中国第一个豪华SUV品牌，三年多时间用户便达到30万+规模，创造出中国品牌向上突破的诸多个第一。

讲道理，高端化这条路的确不易。高端，首先对应的不是售价，而是产品品质，品质的提升自然会传递至品牌影响力，后者再进而反过来促进高端产品的实际销售效果。

而中国品牌高端化，很多时候在做的是转变大家对于中国品牌“低价低质”的固有印象，这是行业快速发展留下的弊病，无法逃脱。

这也是有了WEY和领克品牌成功的先例，其他中国品牌也陆续推出旗下的高端汽车，国内却仍是只有WEY与领克能勉强支撑“20万天花板”的原因所在。

而如今，随着新能源化和智能化的持续推进，自主品牌无疑发现了新一条高端化之路。

上海投资建厂的特斯拉，平民版车型Model 3初定价便在三十万以上，而像造车新势力如蔚来、理想、小鹏定价三十万也不曾眨眼，甚至于蔚来ES8的售价可以上探到六十万。

于是我们看到，共和国长子的一汽红旗发布新红旗品牌战略时，积极布局电动化，预计2025年推出15款电动车型；看到长安在新能源、智能化领域同样玩的风生水起，推进“香格里拉”计划；

再有吉利汽车推出几何品牌，声称要和安卓一样实施“开源革命”；还有长城汽车的“无钴电池”一次次霸占车圈热搜。

今年5月初，东风汽车全新H品牌规划浮出水面，走进公众视野，主管团队成型，主打高端市场；不久之后，上汽荣威正式发布全新R标，作为荣威中高端新能源汽车的专属标志，瞄准中高端新能源推进品牌转型升级。

就像多年前一样，中国品牌又一次集体向高端化进军，只是这一次选择了一条以新能源为主的高端化路径。

我们无法预料中国品牌这一次的突围能否大获全胜，但看看华为、小米、OPPO等手机品牌已然扎进了高端市场，博得一席之地，不仅由衷希望中国汽车品牌也能这般旗开得胜。

毕竟，半山腰总是最挤的，你要去山顶看看。