当不少自主车企还在忙于将旗舰车型打入更高价位的时候,吉利已经开始着手让产品线均价再上一个台阶。六年前的“豪情“,是吉利汽车品牌向上的拳头;如今的”豪越“,是吉利汽车抓住中低端车型用户升级需求的利器。

六年前,羽翼未丰的吉利汽车推出豪情SUV,向中型SUV市场发起了一次勇敢的挑战,结果不甚理想。今年,已经成长为国际车企的吉利,再次向中型SUV市场进军,用”豪越“承接”豪情“未竟的事业。

全面大空间、无死角贴靠汉兰达、10.36-13.96万元,网友讨论的焦点,不仅在于豪越产品本身,更有吉利的营销手段与定价策略。在这种种争议背后,其实是消费者对豪越的心理预期与厂商实际目标的错位。摸清产品定位,拨开眼前的迷雾,就能看到一个更加务实的吉利。

有关吉利豪越的争议

未上市之前,人们给予吉利豪越很高的期待。市场普遍认为,作为吉利汽车再次向中型SUV市场发起冲锋的产品,豪越应当承担起吉利品牌向上升级的攻坚任务,它在吉利品牌产品型谱中的地位应该如同长城的哈弗H9、上汽乘用车的荣威RX8、广汽传祺的GS8。

正如旗舰SUV在品牌产品型谱中扮演的重要角色,其目标用户也多是社会的中流砥柱,针对这群用户的广宣往往注重格调、讲究品味。但吉利豪越上市前的两轮营销攻势:一次将“躺赢”作为传播点,一次搞起“螺栓吊房、强力淋雨”的试验手段,都难以打动社会中上层用户的心。

不过,豪越售价的公布,着实让人们吃了一惊。10.36-13.96万元,这不仅没能超过星越,甚至还在博越的价格范围内。遥想往昔,2014年上市的豪情SUV售价都达到12.29-15.29万元。

有人略显失望,认为吉利自降身段、以价换量;有人拍手叫好,称赞吉利出了一款性价比高的好车;也有人提出质疑,对豪越在吉利产品型谱中的定位表示疑惑。

吉利豪越的车型平台

豪越目前所面临的诸多争议,要从车型代号的故事说起。根据早先披露的产品规划方案,吉利计划在2019年推出一款代号为"VF12"的中型MPV和一款代号未知的中型SUV。实际上,这两款车在2019年都没上市。

不过,2018年5月,吉利一款尺寸不小的车型谍照在网上流出。厚厚的伪装,让人们很难辨别出这款车是SUV还是MPV。但时间点上,该车紧随着代号“VF11”的嘉际曝光,因此被认为是代号为“VF12”的中型MPV。也有观点从较长的发动机前舱判断,该车可能是一款中型SUV,或者是跨界车。

2019年4月,第319批次工信部申报车型目录的公示,让这款车露出了庐山真面目。原来,它是一款中型SUV,也就是本文的主角——豪越。不过,豪越登上工信部目录时,并没有采用风传已久的“VF12”代号,尾部贴的是“VX11”的标识。

豪越身上的迷雾,也就从这里开始了。拒绝“VF12”、换用“VX11”,豪越到底是与嘉际同出于CV平台,还是出自NL平台的那个未知代号车型?不少普通消费者,从SUV车身形式做出判断,认为豪越与博越同出一脉,且尺寸更大的豪越会比博越更加高级。

随着上市步伐的临近,有关豪越的更多信息得到披露。轮距、车宽相近,扭力梁式非独立后悬架结构相同,让人们确认了豪越与嘉际来自同一平台——CV平台。豪越“拉皮MPV”的称号,也就不胫而走。

其实,吉利CV平台具备开发SUV的能力,本就不是MPV的专属架构。作为CV平台的首款车型,嘉际在许多细节上都展现出了明显的SUV属性。

一般来说,MPV的最小离地间隙多在150mm以下,比如大众途安L为143mm,本田艾力绅为134mm,而嘉际为165mm。

再来看轮胎规格,嘉际采用的三种规格轮胎,胎径均在690mm左右。对比之下,同为紧凑型MPV的大众途安L胎径约为650mm,比亚迪宋Max胎径约为670mm,都比嘉际小不少。

其实,吉利这种基于同一平台打造SUV/MPV的产品思路,并非特立独行。最近刚上市的大众威然,也是由中大型SUV途昂衍生而来。但区别在于,“先MPV、后SUV”的排产计划,无形中加深了消费者对豪越“拉皮MPV”的误解。

吉利豪越的产品定位

弄清了车型平台,就能明白为什么豪越的售价没能超过博越,也不用再纠结两款车内部竞争的问题。毕竟豪越主打大空间,博越主打品质家用车,目标人群完全不一样。这就像是十块钱能买到5L农夫山泉的普通矿泉水,却只能买到1L农夫山泉低钠淡矿泉水。

也有人疑惑,有了嘉际之后,为什么吉利要同平台研发出一款尺寸差不多的SUV?答案很简单,SUV比MPV更吃香、更容易赚钱,尤其是当嘉际所处的细分市场在2019年短暂的狂热后全面退烧。

其实,为了给嘉际留出生存空间,豪越也做出了一定的让步。虽支持5座/7座两种布局,但从第三排座椅的选装身份来看,豪越将主打5座版本。于是,在10-15万元价位,满足多人舒适出行场景的方案就让给了嘉际。

那么,吉利豪越的核心用户到底是谁?答案还得从车型卖点出发、回归到用户画像。出身于MPV平台,豪越却拥有中型SUV大气造型,显得比MPV更加有面儿。而宽敞的车内空间、灵活的座椅布局、强大的储物能力,这永远是豪越的核心优势。

从五菱宏光等工具车升级而来的个体经营户们,需要这么一台既能照顾面子,又能拉人载货,不仅结实耐用,还具有超高性价比的大尺寸SUV。于是,吉利豪越稍显浮夸的营销手段也就能理解了。360°无死角贴靠汉兰达,更是吉利通过直截了当的方式,向豪越的主要目标用户,清晰地传递出“大空间、结实耐用”的核心价值。

吉利豪越的出现,是吉利汽车在应对车市消费升级的一项沉稳举措。自主品牌再上一个台阶的标识,不仅仅是旗舰车型突破某条价格天花板,也是整个品牌平均价格的抬升。而随着汽车市场逐渐转向存量竞争时代,除了要跟合资品牌争抢首购用户,自主品牌更重要的课题是如何留住自家阵营的升级用户。

吉利豪越所进入的10-15万元价位,正是原先10万元以下中低端车型用户消费升级的主流方向,SUV也是更受升级用户欢迎的车身形式。目前,这一价位段的细分市场份额正不断攀升。至于如何满足原10-15万元车型用户的升级需求,吉利的解决方案恐怕要等待DMA架构(由CMA架构向上衍生的中型/中大型车架构)车型的问世。

同时,这也衍生出一个很有意思的话题:吉利在10万元左右的主流家用SUV价格区间里,已经有了四款尺寸不一、性格各异的车型。而这种不仅依靠价格,而是按照用户需求进行的市场再细分,是一个大厂的当做之事。

写在最后

从2014年到2020年,整个汽车市场环境迥异,吉利汽车的实力也有了天翻地覆的变化。拥有领克后,吉利汽车已经不缺少与合资对手正面硬刚的产品,不需再用所谓的旗舰车型去秀实力。更核心的问题,在于如何提升整个产品线的平均价格。

10万元以下中低端车型用户的升级需求,成为一个重要的突破口,豪越瞄准的正是这一市场。今天的豪越,所扮演的角色不同于六年前的豪情,它不是赚彩头的品牌旗舰,而是吉利稳扎稳打、再上台阶的一块基石。