尽管是概念车，但奥迪确认e-tron GT已经获得生产批准。它还显示，新模型的原型目前正在其位于德国因戈尔施塔特的研发中心进行高安全性的严格测试，以准备在不到两年的时间内推出量产版本。

它是迄今最快的加速上路的奥迪车型之一，在最近发布的e-e车型之后，它计划在2025年之前由德国汽车制造商销售的十二种新电动e-tron车型中，名列第三。 tron quattro SUV和明年的e-tron Sportback跨界车。

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新型e-tron GT的基础是保时捷开发的所谓J1平台。最初计划由Taycan独家使用，预定于明年9月推出，现已被奥迪（Audi）用作e-tron GT，此举旨在通过共享零部件来使两家大众汽车集团重要的规模经济相互联系，从而着手建立自己的拥有自己的电动汽车范围。

J1结构的设计与e-tron quattro和e-tron Sportback的C-BEV基础以及奥迪和保时捷为其他未来电动车型共同开发的PPE平台不同通过在地板上尽可能低地容纳电池来重心放置，并具有部分由碳纤维制成的屋顶。

保时捷表示，在即将推出的Taycan中，它的重心据称比即将推出的第七代911低80毫米。

内部人士不知道新款电动奥迪的最终量产版本，它说这与e-tron GT Concept的外观十分吻合，这表明在其进入澳大利亚展厅之前，对其外观只作了很小的改动。

它将以即将到来的保时捷Taycan的价格定位在直接与特斯拉Model S竞争的价格之下，它以当前的奥迪设计血统为基础，大胆的外观融合了来自最新RS5 Sportback，A7 Sportback和R8的各种线索。结构严密的外观，具有一系列独特的造型细节，据描述是专门为其新型e-tron车型保留的。

最初是在今年早些时候的奥迪年度财务新闻发布会上向媒体发布的草图中暗示的，该新车型沿袭了保时捷Taycan的领先地位，带有四个传统的前铰链门和一个倾斜的后行李箱盖，带有可快速展开的主动扰流板增加下压力-奥迪官员确认给Drive的布局将被带到新车的生产版中。

e-tron GT外观的核心是对奥迪标志性单框格栅的新诠释，该格栅具有三维元素，其下部具有显着的e-tron标识，前保险杠外侧的大型垂直风道，带有独特激光束图形的斜角大灯，发动机罩内有一个深切开孔，以及两侧均装有充电点的宽肩前挡泥板。

再往后，高档后备箱采用传统的后视镜，无框门，窗台，以反映车身内部低位电池的外壳以及其生产地点的红色奥迪运动徽章，熟悉的传统B柱。 -用于奥迪（Audi）的六窗玻璃温室和一个高度圆形的屋顶，其结构由碳纤维制成，并装有全长的玻璃板。

然而，在后部，据说新奥迪概念车与生产的e-tron GT最相似，宽大的腰腿与后轮上的前轮相匹配，后倾角大，独特的OLED尾灯形成全角光束和多通道扩散器元件的一部分。

虽然在洛杉矶展出的概念车搭载的是285/30型轮胎的22英寸轮毂，但e-tron GT的生产预计将采用更普通的20英寸轮辋，并采用更大长宽比的橡胶作为标准配置。 。

奥迪的第三款专用电动车型长4960毫米，宽1960毫米，高1380毫米，比今年早些时候推出的第二代A7 Sportback短9毫米，宽52毫米，低42毫米。它的轴距也比其2900mm的内燃机短26m。

相比之下，特斯拉Model S的长度为4979mm，宽度为1964mm，高度为1445mm，而轴距约为2960mm。

在内部，e-tron GT拥有独特风格的内饰，其特征是分层的仪表板环绕在前门衬里的顶部。它装有一个多功能方向盘，在右侧辐条内有一个停止/停止按钮，并且具有两个主要的数字显示屏-一个用于仪器，另一个用于信息娱乐功能。信息娱乐显示器下方还有一个数字显示屏，其中装有空调功能。

前排座椅带有集成式头枕，并由一个宽大的中控台分隔开，该中控台位于中央通道上方，中央通道向后延伸至机舱中间。与Taycan一样，后部地板上也有一些切口，以腾出空间容纳每个后排座椅上的乘客。

e-tron GT与保时捷同级车的另一个​​相似之处是，它具有两个独立的行李箱-前部行李箱可提供100升的容量，后部行李箱可容纳450升的容量。550升的总容量比最新的A7 Sportback提供的容量高15升。

e-tron GT的动力来自一对同步电动机，一个同步电动机安装在前面，另一个同步电动机安装在后面，目的是使新的四门轿车前后重量分配尽可能最佳。

这两个电机的总输出功率为434kW。电子quattro四轮驱动系统用于根据当前的抓地力水平和偏航率不断地改变传递到前后轴以及左右轮之间的驱动量。

新型低速轿车的计算机仿真表明，0-100公里/小时的时间仅为3.5秒-如果能做到的话，这将使它成为仅次于R8的第二加速奥迪车型。为了强调其令人兴奋的性能潜力，英戈尔斯塔特官员还建议量产版将提供0-200 km / h的时间，“仅需12秒”。

正如保时捷最近对Taycan所说的那样，奥迪表示e-tron GT将能够连续多次复制这些加速度数据，这是因为它描述了一种旨在将电池保持在最佳温度范围内的精密冷却策略。反复快速消耗能量。

e-tron GT的最强大的生产版本将限制在240 km / h的最高速度上，以达到续航里程的目的。根据最近推出的WLTP测试周期程序，奥迪将其最高速度定为400 km / h。

奥迪官员在洛杉矶举行的e-tron GT概念车揭幕仪式上说，新的五门车将被开发成一系列量产车型。这表明，与Telsa Model S一样，它最终将以一系列不同的功率输出出售，其中434kW的数字可能仅适用于范围最大的型号。

用于驱动e-tron GTs电动机的电能由一个90kWh的锂离子电池提供。奥迪声称，它使用了韩国LG化学公司提供的单个电池，整个举动都被安置在地板结构中，提供了第三种专用电动模型，其重心与中置引擎R8相当。

奥迪表示，与即将推出的保时捷Taycan专用电池相同，但它表示e-tron GT的锂离子电池将与独特的电力电子系统相结合，从而使其能够提供一流的能量回收。它集成了类似于新e-tron quattro SUV上看到的电动液压制动控制系统，可提供不同的回热模式，可通过安装在方向盘上的换档拨片进行选择。

得益于保时捷与Taycan的合作，奥迪还确认e-tron GT将提供800伏充电。这将允许在20分钟内为电池容量的80％充电。它还将能够以较低的电压充电，并且作为即将推出的生产版本的一种可能选择，将通过无线充电功能进行充电，该无线充电功能使用交变磁场内的非接触式感应到电池顶部，而无需插入电池。

据描述，支撑新奥迪的底盘在设计上与Taycan所使用的底盘相似，不过英戈尔施塔特（Ingolstadt）官员表示，它将接受自己的独特调校，以期为e-tron GT提供独特的驾驶特性。新车的创新包括四轮转向系统。

e-tron GT的量产版将由奥迪运动在其位于德国内卡苏尔姆郊区的伯灵格霍夫工厂组装，该工厂负责中型R8的组装。计划的产量数字尚未公布，尽管内部人士暗示，第一年的产能将达到20,000辆，而且如果需要的话，可以增加产量。

尽管计划在2020年末开始生产新型电动奥迪车型，但官员们确认，e-tron GT的首批交付计划要到2021年初才能开始。